Estudio: Los LTN de Londres reducen el tráfico motorizado en las calles residenciales, pero no en las carreteras principales
Un joven ciclista borroso pasa a través de las barreras que forman un LTN (Barrio de poco tráfico), un … [+] cierre experimental del Ayuntamiento de Southwark que impide que los automovilistas accedan al cruce de Carlton Avenue y Dulwich Village. Las restricciones también impiden el paso del tráfico en las horas pico de la mañana y la tarde en el distrito de Southwark, el 14 de junio de 2021, en Londres, Inglaterra. (foto de Richard Baker/In Pictures a través de Getty Images)
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Un gran estudio de "vecindarios de poco tráfico" en Londres muestra que estos LTN reducen el tráfico motorizado en las calles dentro de los esquemas pero, contrariamente a algunas afirmaciones de que los LTN aumentan la congestión en las carreteras principales adyacentes, el análisis de datos no encontró un aumento en el tráfico motorizado. en caminos “fronterizos”.
El estudio encontró que las disminuciones promedio en el tráfico motorizado en las carreteras dentro de las LTN son casi diez veces mayores que los aumentos promedio en el tráfico motorizado en las carreteras limítrofes, lo que sugiere que las LTN están creando una reducción general sustancial en el tráfico.
Realizado por la Active Travel Academy de la Universidad de Westminster, el estudio se publicará en una revista especializada más adelante este año.
Los hallazgos preliminares del estudio se publicaron en un informe publicado el 19 de enero por la organización benéfica climática Possible, que también encargó la investigación.
El análisis de datos encontró que la disminución promedio promedio en el tráfico motorizado en las carreteras dentro de las LTN fue casi diez veces mayor que los aumentos promedio en el tráfico motorizado en las carreteras limítrofes.
En Londres, la reducción porcentual media del tráfico en las calles dentro de las LTN fue del 46,9 %. Esto ha dado lugar a que más calles experimenten menos de 1.000 vehículos motorizados pasando por ellas diariamente, lo que implica que puede haber un cambio cualitativo en el entorno local que ha significado un aumento de los desplazamientos a pie y en bicicleta.
El estudio también analizó el impacto en los caminos limítrofes que rodean las LTN. En general, el 47 % de las carreteras limítrofes que rodean las LTN experimentaron una disminución en el tráfico y el 53 % experimentó un aumento. Los conteos de tráfico motorizado promedio mostraron que el tráfico cambió relativamente poco en las carreteras limítrofes, con un aumento promedio promedio de solo 82 vehículos motorizados por día, un aumento de menos del 1% en el promedio promedio de 11,000 vehículos motorizados que pasan por las carreteras limítrofes en un día típico. .
Reconociendo este ligero aumento, los autores del informe señalan la importancia de las variaciones sustanciales, tanto en los aumentos como en las disminuciones del tráfico en las carreteras limítrofes y entre esquemas LTN individuales.
Estas variaciones, señala el informe, probablemente no sean causadas solo por LTN, sino que podrían ser causadas por otros factores contextuales, como obras locales importantes o tendencias de fondo más amplias.
Por ejemplo, el informe señala que en Newham, los aumentos en el tráfico motorizado pueden deberse al desarrollo relacionado con el legado olímpico, particularmente al aumento del tráfico motorizado en las carreteras limítrofes. Esto lleva al informe a concluir que con la instalación de una LTN, no debe esperarse un aumento o disminución del tráfico motorizado en las vías limítrofes.
El capó de un automóvil está estacionado casi hasta una 'jardinera' del LTN (vecindario de tráfico bajo) en … [+] Elsie Road, iniciado por el Consejo de Southwark que impide que los automovilistas accedan a East Dulwich Grove en East Dulwich, SE22, el 5 de mayo de 2022, en Londres, Inglaterra. . (Foto de Richard Baker / En imágenes a través de Getty Images)
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El autor principal del estudio, Asa Thomas, Ph.D. investigador de Active Travel Academy, dijo:
“Este estudio encuentra que la mayoría de las calles dentro de LTN ven reducciones en la mayoría del tráfico, mejorando la experiencia de caminar y andar en bicicleta. Dos tercios de estos ahora tienen flujos de vehículos por debajo de 1,000 vehículos por día, un umbral aproximado para una calle tranquila y amigable para los peatones, en comparación con solo dos quintos antes. Además, hay pocos indicios de un desplazamiento sistemático de este tráfico hacia las carreteras limítrofes”.
La coautora del informe, la profesora Rachel Aldred, directora de Active Travel Academy, agregó:
“La investigación indica que ha habido una evaporación general del tráfico debido a estos esquemas, ya que la reducción promedio promedio en el tráfico motorizado en las carreteras internas es aproximadamente diez veces mayor que el aumento promedio promedio en las carreteras limítrofes, ajustando las tendencias de fondo. Esto sugiere que los LTN no solo tienen beneficios sustanciales dentro de sus límites, sino que también pueden contribuir a objetivos de reducción de tráfico más amplios”.
Otras medidas
El informe enfatiza la necesidad de considerar que las carreteras fronterizas todavía tienen muchas probabilidades de estar contaminadas, ser inseguras o difíciles de cruzar o de andar en bicicleta. Es poco probable que la eliminación de LTN alivie estos problemas, dijo un comunicado de Possible, por lo que es "vital que las autoridades locales consideren medidas como la expansión de las zonas de bajas emisiones, el cobro a los usuarios de las carreteras, el aumento de la cantidad de carriles para autobuses y la provisión de transporte público, vegetación urbana, ampliar las aceras e [instalar] ciclovías protegidas”.
Possible también está pidiendo a las autoridades locales que usen los hallazgos del informe para introducir más LTN y desafiar lo que la organización dice que es información errónea sobre los impactos directos en las carreteras limítrofes.
También piden más medidas para abordar el tráfico en estas carreteras limítrofes.
Hirra Khan Adeogun de Possible dijo:
“Este informe muestra que los vecindarios de poco tráfico tienen un impacto positivo verificable en las personas que viven en estas calles. Pero, lo que es más importante, muestra que no tienen un impacto constante en los caminos limítrofes. En una crisis climática, necesitamos que nuestros formuladores de políticas tomen decisiones audaces basadas en datos; este informe les da esa información. Lo que necesitamos ahora es actuar para reducir el tráfico, hacer que nuestras ciudades sean más felices y saludables y abordar directamente la crisis climática”.
Sacrificatorio
En las redes sociales, los críticos de LTN describen las carreteras limítrofes como "sacrificiales" porque afirman que las LTN empujan el tráfico motorizado de las calles residenciales más pequeñas a las carreteras principales circundantes, lo que aumenta la congestión en estas carreteras y genera más contaminación, lo que afecta a los residentes que viven en estos. carreteras principales
“Estas carreteras limítrofes también son donde ocurre la mayoría de los viajes activos y donde la gente espera los autobuses, compra y trabaja”, dijo Paul Lomax, un experto en datos de tráfico aficionado, quien a fines del año pasado detectó errores en las estadísticas nacionales del Departamento de Transporte que resultaron en una corrección
“Hay ocho veces más lesiones por accidentes de tránsito en estas carreteras sacrificadas y, a menudo, muy residenciales que en las carreteras que ahora están dentro de las LTN”, agregó Lomax, un crítico vocal de las LTN.
El estudio LTN de Possible está disponible en preimpresión.
Posible
Al comentar sobre la preimpresión del estudio, Lomax dijo: “Si bien el informe reconoce que los LTN pueden aumentar el tráfico en las carreteras limítrofes, esto se descarta como un 'pequeño cambio'. Dado que los caminos limítrofes tienen diez veces más tráfico que los caminos internos estudiados, esto no es sorprendente: el 100 % de desplazamiento daría como resultado cambios porcentuales similares. Esto resalta la preocupación de que estos esquemas mejoren las carreteras menos problemáticas en detrimento de las carreteras que más necesitan ayuda”.
Hablando conmigo por Zoom, Adeogun de Possible criticó la descripción de los caminos fronterizos como "sacrificio".
“¿Por qué no se consideran sacrificios cuando 11,000 autos los pasan en promedio todos los días? ¿No es eso ya un sacrificio?
Agregó que la introducción de LTN es solo una de las medidas que las autoridades locales deben llevar a cabo para combatir el cambio climático.
“Los LTN no son la única solución para todos nuestros problemas de congestión, pero son una pieza del rompecabezas. También necesitamos el cobro inteligente para los usuarios de las carreteras, y también invirtamos en transporte público y tengamos ciclovías protegidas”.
Lomax está abierto a las medidas de reducción del tráfico, pero no cree que ningún estudio haya demostrado aún que los LTN reduzcan la congestión en general.
“Este último informe analizó sólidamente datos fundamentalmente defectuosos recopilados por los consejos que marcaron su propia tarea. De los 96 esquemas identificados, solo 46 se estudian debido a la falta de datos, lo que podría ser el resultado de un sesgo de supervivencia con los esquemas fallidos que se retiran rápidamente. Los consejos seleccionaron las ubicaciones para ser monitoreadas, a menudo omitiendo rutas alternativas clave para el tráfico desplazado de su monitoreo; no son sólo las carreteras limítrofes las que se ven afectadas. Y debido a que los contadores de tráfico de tubos neumáticos no cuentan el tráfico por debajo de los 10 km/h de manera estándar, debido a problemas de precisión, cualquier aumento en la congestión podría enmascarar un aumento en el flujo de tráfico o incluso mostrarse como una reducción”.
Académico
Los críticos a menudo etiquetan a la Active Travel Academy de la Universidad de Westminster como parcial, una afirmación que Adeogun cuestiona.
“Los académicos de la academia son expertos en transporte y su trabajo es revisado por pares en revistas serias. Cuestionar si los expertos deberían especializarse es como decir que alguien que quiere vencer al coronavirus no debería estar investigando sobre el coronavirus”.
El informe de la academia menciona "potenciales desventajas" de los LTN, incluidos "los posibles impactos en el tiempo de viaje en aquellos que no tienen más remedio que conducir, como algunos residentes discapacitados de LTN, cuyos viajes pueden volverse más largos debido a que tienen que salir de su vecindario a través de una ruta diferente".
En nuestra llamada de Zoom, Adeogun de Possible dijo que los LTN también podrían beneficiar a algunas personas discapacitadas:
“Hay montones de personas discapacitadas atrapadas debido a nuestro paisaje dominado por los automóviles. Las personas con discapacidad no son homogéneas; no tienen las mismas necesidades. Sí, para algunas personas discapacitadas, los automóviles ayudan a su movilidad, pero otras personas discapacitadas van en bicicleta o se benefician de un espacio más amplio en la acera para sillas de ruedas. Debemos reestructurar nuestras ciudades para garantizar que funcionen para todos, incluidas las personas discapacitadas”.
Adeogun agregó: “Para las personas que dicen que las carreteras principales son carreteras de sacrificio, les diría que sí, que están muy contaminadas, así que únanse a nosotros y ayuden y ayuden a aliviar el problema”.
