Дослідження: Лондонські LTN зменшують автомобільний рух на житлових вулицях, але не на головних дорогах
Розмитий молодий велосипедист проїжджає крізь бар’єри, які утворюють LTN (мікрорайон з низьким рухом транспорту), … [+] експериментальне закриття Радою Саутворка, що перешкоджає водіям доступу до перехрестя Карлтон-авеню та Дулвіч-Віллідж. Обмеження також забороняють рух транспорту в ранкові та денні години пік у районі Саутворк 14 червня 2021 року в Лондоні, Англія. (фото Річарда Бейкера/In Pictures через Getty Images)
У зображеннях через Getty Images
Велике дослідження «районів із низьким трафіком» у Лондоні показує, що ці LTN зменшують рух автомобілів на вулицях у рамках схем, але всупереч деяким твердженням, що LTN збільшують затори на прилеглих головних дорогах, аналіз даних не виявив жодного причинного збільшення автомобільного руху. на «прикордонних» дорогах.
Дослідження показало, що середнє зменшення автомобільного руху на дорогах у межах LTN майже в десять разів перевищує середнє збільшення автомобільного руху на прикордонних дорогах, що свідчить про те, що LTN створює суттєве загальне скорочення трафіку.
Дослідження, проведене Академією активних подорожей Вестмінстерського університету, буде опубліковано в спеціалізованому журналі пізніше цього року.
Попередні результати дослідження були оприлюднені у звіті, опублікованому 19 січня кліматичною благодійною організацією Possible, яка також замовила дослідження.
Аналіз даних показав, що середнє середнє зменшення автомобільного руху на дорогах у межах LTN було майже в десять разів вищим, ніж середнє збільшення автомобільного руху на прикордонних дорогах.
У всьому Лондоні середній відсоток скорочення трафіку на вулицях у межах LTN склав 46,9%. Це призвело до того, що на вулицях щодня проїжджає менше 1000 автотранспортних засобів, що означає, що можуть відбутися якісні зміни в місцевому середовищі, які означають збільшення пішохідного та велосипедного руху.
Дослідження також проаналізувало вплив на прикордонні дороги навколо LTN. Загалом на 47% прикордонних доріг, що оточують LTN, інтенсивність руху зменшилася, а на 53% – зросла. Середній підрахунок автомобільного трафіку показав, що дорожній рух на прикордонних дорогах змінився відносно незначно — середнє середнє збільшення лише на 82 автомобілі на день, менше ніж на 1% збільшення в середньому в 11 000 автомобілів, які проїжджають через прикордонні дороги в типовий день .
Визнаючи це незначне збільшення, автори звіту відзначають важливість суттєвих коливань, що стосуються як збільшення, так і зменшення трафіку на прикордонних дорогах та між окремими схемами LTN.
Ці варіації, як зазначається у звіті, навряд чи спричинені лише LTN, а натомість можуть бути спричинені іншими контекстними факторами, такими як великі місцеві роботи чи ширші фонові тенденції.
Наприклад, у звіті зазначається, що в Ньюхемі збільшення автомобільного руху може бути пов’язане з розвитком, пов’язаним із олімпійською спадщиною, зокрема збільшенням автомобільного руху на прикордонних дорогах. Це дає підстави звіту зробити висновок, що після встановлення LTN не слід очікувати збільшення або зменшення автомобільного руху на прикордонних дорогах.
Капот автомобіля припаркований майже до «плантатора» LTN (мікрорайону з низьким рухом транспорту) на … [+] Елсі-роуд, ініційована Радою Саутворка, яка перешкоджає водіям під’їжджати до Іст-Далвіч-Гроув у Іст-Далвічі, SE22, на 5 травня 2022 року в Лондоні, Англія. . (Фото Річарда Бейкера / у зображеннях через Getty Images)
У зображеннях через Getty Images
Провідний автор дослідження, Аса Томас, доктор філософії. дослідник Active Travel Academy, сказав:
«Це дослідження виявило, що більшість вулиць у межах LTN спостерігають зменшення більшості трафіку, покращуючи досвід ходьби та їзди на велосипеді. Дві третини з них зараз мають потік транспортних засобів нижче 1000 транспортних засобів на день, що є приблизним порогом для тихої пішохідної вулиці, порівняно з лише двома п’ятими раніше. Більше того, мало вказівок на систематичне переміщення цього трафіку на прикордонні дороги».
Співавтор звіту, професор Рейчел Олдред, директор Active Travel Academy, додала:
«Дослідження вказує на загальне випаровування трафіку через ці схеми, оскільки середнє середнє скорочення автомобільного трафіку на внутрішніх дорогах приблизно в десять разів перевищує середнє середнє збільшення на прикордонних дорогах з поправкою на фонові тенденції. Це свідчить про те, що LTN не тільки мають значні переваги всередині своїх кордонів, але й можуть сприяти досягненню ширших цілей щодо зменшення трафіку».
Інші заходи
У звіті наголошується на необхідності брати до уваги, що прикордонні дороги, як і раніше, є дуже ймовірно забрудненими, небезпечними або важкими для перетину чи їзди на велосипеді. Видалення LTN навряд чи пом’якшить ці проблеми, йдеться в заяві Possible, що робить «життєво важливим для місцевої влади розглянути такі заходи, як розширення зон з низьким рівнем викидів, стягнення плати з користувачів доріг, збільшення кількості автобусних смуг і громадського транспорту, міська зелень, розширення тротуарів і [встановлення] захищених велосмуг».
Можливо також закликати місцеву владу використати висновки звіту, щоб запровадити більше LTN і оскаржити те, що організація вважає дезінформацією про прямі впливи на прикордонні дороги.
Вони також закликають до подальших заходів для вирішення проблеми дорожнього руху на цих прикордонних дорогах.
Хірра Хан Адеогун з Possible сказав:
«Цей звіт показує, що мікрорайони з низьким трафіком мають позитивний вплив на людей, які живуть на цих вулицях. Але, що важливо, це показує, що вони не мають постійного впливу на прикордонні дороги. Під час кліматичної кризи нам потрібно, щоб наші політики приймали сміливі рішення на основі даних; цей звіт дає їм таку інформацію. Те, що нам зараз потрібно, — це діяти, щоб зменшити трафік, зробити наші міста щасливішими та здоровішими та безпосередньо вирішити проблему кліматичної кризи».
Жертовний
У соціальних мережах критики LTN описують прикордонні дороги як «жертовні», оскільки вони стверджують, що LTN штовхають автомобільний рух з невеликих житлових вулиць на навколишні головні дороги, збільшуючи затори на цих дорогах і призводячи до більшого забруднення, що впливає на мешканців, які живуть на цих дорогах. великі дороги.
«Ці обмежувальні дороги також є місцем найбільш активних подорожей, де люди чекають автобусів, роблять покупки та працюють», — сказав Пол Ломакс, експерт із даних про дорожній рух, який наприкінці минулого року помітив помилки в національній статистиці Департаменту транспорту, що призвело до виправлення.
«На цих жертовних і часто населених дорогах у вісім разів більше дорожньо-транспортних травм, ніж на дорогах, які зараз знаходяться в межах LTN», — додав Ломакс, гучний критик LTN.
Дослідження LTN від Possible випущено в підготовчій формі.
можливо
Коментуючи предрук дослідження, Ломакс сказав: «Хоча у звіті визнається, що LTN можуть збільшити трафік на прикордонних дорогах, це відкидається як «незначна зміна». З огляду на те, що прикордонні дороги мають у десять разів більше трафіку, ніж досліджувані внутрішні дороги, це не дивно: 100% зміщення призведе до подібних процентних змін. Це підкреслює стурбованість тим, що ці схеми покращують найменш проблемні дороги на шкоду дорогам, які найбільше потребують допомоги».
Розмовляючи зі мною через Zoom, Adeogun з Possible розкритикував опис прикордонних доріг як «жертовний».
«Чому їх не вважають жертовними, коли в середньому по них щодня проїжджає 11 000 автомобілів? Хіба це вже не жертовність?»
Вона додала, що запровадження LTN – це лише один із заходів, які місцева влада має здійснити для боротьби зі зміною клімату.
«LTN — не єдине рішення для всіх наших проблем із заторами, але вони є частиною головоломки. Нам також потрібна розумна плата за користування дорогами, а також давайте інвестувати в громадський транспорт і мати захищені велосипедні доріжки».
Lomax готовий до заходів щодо зменшення трафіку, але не вірить, що жодне дослідження досі показало, що LTN зменшують затори в цілому.
«У цьому останньому звіті ретельно проаналізовано в основному помилкові дані, зібрані радами, які оцінюють власні домашні завдання. З 96 ідентифікованих схем лише 46 вивчаються через відсутність даних, що може бути результатом упередженого ставлення до виживання, коли невдалі схеми швидко знімаються. Ради вибирали місця для моніторингу, часто пропускаючи ключові альтернативні маршрути для переміщеного транспорту з їх моніторингу; це стосується не лише прикордонних доріг. А оскільки лічильники трафіку на пневматичних трубках стандартно не враховують трафік нижче 10 км/год, через проблеми з точністю будь-яке збільшення заторів може замаскувати зростання потоку транспорту або навіть показати його зменшення».
Академічний
Критики часто називають Академію активних подорожей Вестмінстерського університету упередженою, що заперечується Адеогуном.
«Вчені в академії є експертами з транспорту, і їхні роботи рецензуються в серйозних журналах. Ставити під сумнів, чи повинні експерти спеціалізуватися, це все одно, що сказати, що хтось, хто хоче перемогти коронавірус, не повинен досліджувати коронавірус».
У звіті академії згадуються «потенційні недоліки» LTN, у тому числі «можливий вплив часу в дорозі на тих, хто не має іншого вибору, окрім як їздити, як-от деякі жителі LTN з обмеженими можливостями, чиї подорожі можуть стати довшими через те, що їм доводиться залишати свій район іншим маршрутом».
Під час нашого дзвінка в Zoom Adeogun з Possible сказав, що LTN також можуть принести користь деяким людям з обмеженими можливостями:
«Багато людей з обмеженими можливостями опинилися в пастці через наш ландшафт, де переважають автомобілі. Інваліди не однорідні; вони не мають однакових потреб. Так, для деяких людей з обмеженими можливостями автомобілі допомагають пересуватися, але інші люди з обмеженими можливостями їздять на велосипеді або отримують більший простір на тротуарах для інвалідних візків. Ми повинні реструктуризувати наші міста, щоб вони працювали для всіх, включаючи людей з обмеженими можливостями».
Адеогун додав: «Людям, які кажуть, що головні дороги — це дороги, які приносять жертви, я б сказав, що так, вони сильно забруднені, тож приєднуйтеся до нас і допоможіть і допоможіть полегшити проблему».
