La caída en el precio de las acciones de Tesla no refleja el futuro brillante de los vehículos eléctricos
SHANGHAI, CHINA – 15 DE MAYO: Un total de 4.027 vehículos eléctricos Tesla Model Y y Model 3, que … [+] serán enviados al Puerto de Zeebrugge en Bélgica, esperan para ser cargados a bordo del roll-on-roll -El buque de carga Theben operado por Wallenius Wilhelmsen en el puerto de Nangang el 15 de mayo de 2022 en Shanghái, China. (Foto de Shen Chunchen/VCG a través de Getty Images)
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Tesla no logra sus ambiciosos objetivos de producción y el precio de las acciones más bajo dice mucho sobre los amplios desafíos que enfrentan los fabricantes de vehículos eléctricos. Por el lado de la oferta, el jefe de Tesla, Elon Musk, ha lamentado la continua interrupción de las cadenas de suministro y, en particular, de los semiconductores. El lado de la demanda se ve lastrado por los consumidores que se enfrentan a una alta inflación, mientras que la decisión de reducir los precios hasta en un 30 % para algunos modelos de Tesla es un reflejo de la creciente competencia en el mercado de vehículos eléctricos, según algunos analistas.
El precio de las acciones de Tesla cayó un 65 % el año pasado y, aunque hay expertos mejor situados para analizar el rendimiento y las expectativas de Tesla como empresa, puedo proporcionar información sobre el crecimiento imparable de los vehículos eléctricos.
Sin duda, el futuro pertenece a los vehículos eléctricos, pero la transición de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) se enfrenta a vientos en contra a corto plazo. La guerra en Ucrania y la pandemia de COVID-19 exacerbaron las tendencias de desglobalización existentes. Las cadenas de suministro, especialmente para algunos metales críticos, están experimentando una mayor vulnerabilidad. Sin embargo, nuestro análisis muestra que para la mayoría de los recursos críticos, dichas interrupciones eventualmente se evitarán con químicas de baterías alternativas, nuevos sitios de producción y nuevos materiales. Sin embargo, a corto plazo hasta 2030, los efectos de la interrupción de la cadena de suministro retrasarán la transición. Por ejemplo, según nuestro Perspectiva de transición energética, ahora esperamos que el momento de la medida de referencia para la adopción de vehículos eléctricos (cuando los vehículos eléctricos constituyan el 50 % de las ventas de automóviles nuevos) se retrase un año, hasta 2033, en comparación con nuestro análisis a Hace años. Aún así, en 10 años, esperamos que la mitad de todas las ventas de vehículos a nivel mundial sean completamente eléctricos.
A pesar de representar la mayoría de la flota mundial de transporte por carretera en 2050, los vehículos eléctricos… [+] representarán una porción mucho menor de la demanda de energía en comparación con los vehículos con motor de combustión interna.
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Las ganancias de eficiencia y los costos más bajos asociados con los vehículos eléctricos han convencido a los directorios de la mayoría de los principales fabricantes de automóviles para alejarse de los motores de combustión y han desencadenado la creación de numerosas empresas emergentes. Sin embargo, todavía hay escepticismo entre los consumidores. Esto se debe en parte a las preocupaciones sobre la infraestructura de carga y la ansiedad por el alcance. También se debe a que el costo inicial de los vehículos eléctricos es generalmente más alto. Aunque los vehículos eléctricos ya tienen un coste de funcionamiento mucho más bajo por cada 100 km, los compradores privados se fijan principalmente en el precio de compra en lugar del coste total de propiedad. De hecho, a lo largo de su vida útil, los vehículos eléctricos ya son más baratos que los vehículos ICE en la mayoría de los lugares. Sin embargo, el comportamiento del consumidor a menudo va a la zaga del desarrollo de costos, ya que la tecnología predominante siempre se siente como una apuesta segura.
La política sigue siendo importante para la velocidad de adopción de EV. Noruega, que ha comprado tantos Teslas que el año pasado Elon Musk se sintió obligado a viajar al país para agradecer a sus residentes, ha otorgado exenciones fiscales y un trato preferencial a los vehículos eléctricos durante varios años y en 2022 el 79 % de los automóviles vendidos en el país eran completamente nuevos. eléctrico. En la vecina Dinamarca, donde la política gubernamental ha sido menos alentadora, esa cifra rondaba el 8%.
La demanda de energía del sector del transporte caerá a medida que la electrificación aumente la eficiencia
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Para mediados de siglo, incluso considerando el efecto amortiguador del uso compartido de automóviles y la automatización, la flota mundial de vehículos de pasajeros aumentará en aproximadamente un 50 %. Eso no significa que la demanda de energía del sector vial vaya a aumentar. En realidad, es todo lo contrario. La demanda de energía del sector vial será considerablemente menor en 2050 de lo que es hoy, principalmente porque los motores eléctricos tienen una eficiencia de alrededor del 90 % y, por lo tanto, son de tres a cuatro veces más eficientes que los vehículos con motores de combustión, cuya eficiencia suele ser de alrededor de 25-30 % Si bien más de las tres cuartas partes de los vehículos a nivel mundial (78 %) serán vehículos eléctricos en 2050, constituirán solo alrededor del 30 % de la demanda de energía del subsector vial. En el mismo período de tiempo, el combustible fósil representará cerca del 60 % de la demanda de energía del subsector vial mundial, a pesar de que los vehículos ICE representan una proporción mucho menor de la flota mundial.
Los vehículos eléctricos representarán casi el 80 % de la flota mundial de pasajeros en 2050. Incluso si los países no replican la política progresiva de vehículos eléctricos de Noruega, la superioridad en eficiencia les otorgará el liderazgo en el mercado.
