Что трехмесячная служба воздушного такси в Лос-Анджелесе раскрыла о будущем безопасных полетов для всех

Доктор Марк Гроден, основатель и генеральный директор Skyryse.

гетти

Существует множество дискуссий об инфраструктуре электромобилей, новых системах общественного транспорта и микромобильности. Наряду с этим аналитики McKinsey обнаружили широкий потребительский интерес к аэротакси во всем мире, а деловые поездки и экономия времени являются главными причинами, по которым люди будут подниматься в небо.

С увеличением времени в пути Лос-Анджелес, Хьюстон, Майами, Орландо и Питтсбург готовятся к городским авиасообщениям. В прошлом году инвесторы вложили 7 миллиардов долларов в компании, занимающиеся воздушным транспортом, ожидая, что к 2027 году мировой рынок аэротакси вырастет до 2,32 миллиарда долларов. Большая часть недавних инвестиций направлена на финансирование полностью автономных eVTOL, которые не будут коммерчески доступны до конца этого десятилетия.

Мы могли бы получить массовое воздушное такси раньше и воспользоваться преимуществами воздушного транспорта, если бы сделали шаг назад и посмотрели на использование существующих планеров, автоматизацию некоторых функций полета и повышение безопасности воздушных такси для пилотов при любых погодных условиях. Моя компания, Skyryse, на сегодняшний день управляла крупнейшей в мире службой пилотируемого воздушного такси, совершив 1200 рейсов за три месяца вокруг Лос-Анджелеса в 2019 году. Вот что выяснилось в ходе операции о будущем безопасных полетов для всех с помощью служб воздушного такси.

Что нам нужно, чтобы взлететь

1. Безопасность

Услуги воздушного такси могут быть запущены с использованием существующих вертолетов (летательных аппаратов с вертикальным подъемом) и инфраструктуры, что сделает полеты проще и безопаснее. Чтобы быстрее перейти к аэротакси, нам нужно начать с безопасности вертолетов, внедряя системы, позволяющие летать большему количеству людей, и позволять вертолетам летать в любых погодных условиях.

Во-первых, нам нужно сделать полеты небольших самолетов более безопасными. В отчете McKinsey, процитированном ранее, показано, что более 60% из почти 4800 респондентов заявили, что безопасность является их главной заботой, а полностью автономный полет вызывает особую озабоченность. Коммерческие самолеты от ворот до ворот являются самым безопасным видом транспорта, и воздушные такси должны соответствовать аналогичным стандартам безопасности.

Новые передовые технологии могут повысить безопасность. Точно так же, как датчики столкновений уменьшают количество аварий транспортных средств, автоматизация может повысить безопасность полетов и облегчить пилотам полет. Автоматизация базовых, но критически важных операций может снизить количество ошибок пилота и предоставить свободу действий, недоступных автоматизации.

2. Всепогодные операции

Чтобы воздушные такси преуспели, они должны быть в состоянии безопасно летать в ненастную погоду и сохранять видимость при полете сквозь туман и облака. Согласно последнему отчету по безопасности Ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов (AOPA), погода является основной причиной авиационных происшествий со смертельным исходом, особенно среди небольших самолетов. Ненастная погода увеличивает количество ошибок пилотов, которые являются причиной почти 80% авиационных происшествий. Туман и облака стали причиной трагической гибели Коби Брайанта и его дочери, одного из самых известных инцидентов в истории.

Дождь, туман, снег и другие погодные условия часто приводят к отмене рейсов. Правила полетов по приборам (IFR) определяют, как пилоты взлетают, перемещаются и приземляются, когда погодные условия не позволяют им иметь хорошую видимость в полете. В противном случае пилоты используют правила визуального полета (VFR), в соответствии с которыми воздушное судно должно работать в ясных визуальных метеорологических условиях. Большинство СВВП летают по ПВП, даже если у них есть сертифицированные программы ППП. Но что, если бы более практичные, интуитивно понятные и воспроизводимые решения IFR были доступны для вертолетов и более широкого сообщества VTOL?

В нашем летном такси в солнечном Лос-Анджелесе мы все же отменили 25% рейсов из-за плохой погоды. Представьте, если бы поездки Lyft не появлялись в четверти случаев. Люди быстро найдут альтернативный способ передвижения. Чтобы служба воздушного такси была жизнеспособной, она должна быть ближе к 98% надежности отправки. Клиенты нуждаются в надежном сервисе, чтобы построить свой образ жизни.

Технологии могут предотвратить несчастные случаи и посадку на мель из-за погодных условий, и для решения этой проблемы в авиации разрабатываются новые человеко-машинные интерфейсы. Добавление датчиков и автоматизации в винтокрылые машины, аналогичные тем, что доступны в коммерческих самолетах, и автоматизированная помощь в полете могут уменьшить количество несчастных случаев и устранить сложности полета, делая полеты безопасными в любую погоду.

3. Больше пилотных версий

Службам воздушного такси не нужно заменять пилотов; нам нужны более опытные и лицензированные пилоты.

Сегодня в США около 735 000 пилотов самолетов имеют действующие лицензии, а 500 000 неактивных пилотов. Из тех, у кого есть лицензии, около 161 000 являются частными пилотами. Согласно исследованию AOPA 2010 года, около 80% студентов ежегодно бросают учебу, не получив лицензию пилота. Аналитики McKinsey считают нехватку обученных пилотов основным препятствием для запуска услуг воздушного такси.

И из-за их сложности сегодня только 3% пилотов могут управлять винтокрылом. Простая в использовании система для нескольких планеров и моделей может сократить цикл обучения и позволить пилотам управлять разными самолетами без необходимости проходить специальную подготовку для каждого из них. С добавлением автоматизации полет может стать проще и безопаснее, освобождая пилотов от многих сложных ручных операций и сокращая кривую обучения.

Рабочая группа FAA по упрощению управления транспортными средствами (SVO) рассматривает технологию, которая автоматизирует многие низкоуровневые задачи, выполняемые пилотами, чтобы пилоты могли сосредоточиться на принятии решений на высоком уровне, тем самым повышая безопасность. Проще говоря, ожидается, что передовые системы управления полетом сделают полеты более надежными и доступными.

Заключение

Сегодняшние вертолеты не требуют от аэропортов капитального ремонта своей инфраструктуры, добавления вертипортов или дальнейших разработок в системах управления воздушным движением для размещения путешественников или обеспечения безопасности неба. По нашим оценкам, только в Лос-Анджелесе насчитывается 23 малоиспользуемых муниципальных аэропорта, которые могут предоставить взлетно-посадочные полосы, механиков, ангары и топливо, а также более 533 жизнеспособных крыш для вертолетных площадок на городских зданиях. Это число умножается в городах по всему миру. Инфраструктура существует; нам просто нужно больше обученных пилотов и автоматизированная помощь в полете.

На самом деле нет необходимости ждать лучших электрических батарей, новых планеров или полностью автономного полета: сегодня у нас есть инфраструктура, чтобы сделать полет проще и безопаснее для личного транспорта или службы воздушного такси. Мы можем достичь этого раньше с существующими самолетами, большим количеством пилотов, автоматизированными функциями и безопасностью коммерческого уровня, доступными для самолетов авиации общего назначения. Благодаря этим технологиям и ресурсам мы можем сделать полеты более безопасными и доступными.

Технологический совет Forbes — это сообщество только по приглашению для ИТ-директоров, технических директоров и руководителей технологических компаний мирового уровня. Имею ли я право?