Ця «AutonoMap» показує багато місць, де автономні транспортні засоби сьогодні обслуговують громадськість
(Рекомендується натиснути значок «велика карта» у верхньому правому куті, щоб ознайомитися з картою.)
Вище наведено «AutonoMap», спробу нанести на карту зростаючу кількість місць, де на дорогах і тротуарах здебільшого автономні транспортні засоби, що перевозять людей або вантажі для них, без водія безпеки або іншого працівника в автомобілі. Червоні маркери на карті вказують на цей стан повної автономності, інші кольори вказують на громадську службу роботаксі зі співробітником, який усе ще перебуває в транспортному засобі, а також деякі служби, які планується відкрити для громадськості в майбутньому.
Більшість маркерів є меншими для роботів-доставників. Ці роботи ніколи не можуть мати на борту людину, хоча більшість час від часу отримують поради від віддалених операторів. Перелічені компанії просили надавати лише транспортні засоби, які значну частину часу їздили без дистанційного керівництва. Деякі з цих роботів працюють на дорогах, але багато працюють на тротуарах, виходячи на дороги лише на пішохідних переходах. Тротуар – це простір для автономного руху, тому їх більше у виробництві.
На карті є два шари: один для робототаксі та інший для роботів-доставників. Лише автономні роботи-доставники — включаючи вантажівки класу 4 від Gatik — знаходяться в цьому шарі. Рівень Robotaxi включає деякі проекти, які ще не опубліковані, і деякі з драйверами безпеки, які позначені синіми та помаранчевими маркерами.
Не показано багато тестових проектів, які не служать громадськості. Таких є десятки. Якщо буде створено хороший список із них, буде додано новий шар. Ви можете вмикати або вимикати видимість шарів, щоб бачити лише один тип. Я залишив базу Motional/Nutonomy у Сінгапурі на карті як єдиний тестовий стенд.
Ця карта є певною відповіддю людям, які стверджують, що автономні транспортні засоби — це щось далекого майбутнього. Як говориться в афоризмі, він тут, просто ще не рівномірно розподілений. Однак він значною мірою обмежений США та Китаєм, з кількома районами в Європі, Канаді, Кореї та на Близькому Сході. Це пов'язано з режимами регулювання цих територій. У США діє дозвільна система регулювання — це дозволено, поки хтось цього не заборонить. Китай не такий, але може швидко змінити правила.
Хоча транспортні засоби з безпечними водіями повинні мати чудові показники безпеки, теоретично вони нічим не відрізняються від транспортних засобів, у яких нікого немає, це лише теоретично. Коли компанія запускає у світ робота без нагляду, вона робить заяву, «роблячи ставку на ферму», що зробили його достатньо безпечним для цього. Вони не роблять ставку на ферму, якщо не впевнені. Служити громадськості означає не просто бути готовим ризикувати з незнайомцями, але також дозволити громадськості та пресі побачити всі помилки та реалії вашої системи. Ось чому це так піднімає планку.
Кілька компаній, зокрема Neolix і Meituan у Китаї, не подали повний список локацій. Карта буде оновлюватися в міру надходження нових даних. На веб-сторінці карти є подробиці про класифікації на карті та про те, як люди можуть надсилати нові записи. Слід зазначити, що, особливо в Китаї, ці місця не перевіряються незалежно. Компанії стверджують, що відповідають критеріям.
