Choques culturales en la fabricación de vehículos eléctricos inteligentes
El Dr. Shaoshan Liu es el fundador/CEO de PerceptIn, líder del proyecto de Clínicas Móviles Autónomas en BeyonCa y Presidente de Asia de IEEE Entrepreneurship.
El término "vehículo eléctrico inteligente" (IEV) significa naturalmente la integración de la inteligencia en el proceso de fabricación de automóviles. La ingeniería de automóviles tradicional ya es un proceso muy complejo; la fabricación de IEV agrega complejidades adicionales, ya que requiere talentos de muchas otras industrias, como servicios de Internet e ingeniería de software.
Todos estos talentos provienen de entornos muy diferentes con un amplio espectro de culturas laborales. La mezcla de estas culturas presenta un desafío único para los OEM de IEV y, si no se administra bien, podría provocar fallas en los lanzamientos de productos o, lo que es peor, problemas de seguridad.
En este artículo, intentaré explicar los choques culturales en la elaboración de los IEV y brindar algunas recomendaciones basadas en mis propias experiencias.
En las últimas dos décadas, empresas de Internet y software como Google, Facebook, Amazon y Microsoft han dominado el mundo de la tecnología. Los talentos tecnológicos de estas empresas se han extendido a otras industrias y han tenido un impacto significativo. La industria de IEV no es una excepción, ya que exige talento de estas empresas para llevar innovaciones a los IEV.
Muchos de estos talentos están acostumbrados a las innovaciones iterativas de ritmo rápido, de modo que surgen nuevas ideas de productos a diario y las características se definen y evolucionan rápidamente. Esta cultura de innovación ha permitido que muchas nuevas empresas de Internet se expandan rápidamente mediante la adaptación iterativa de sus productos para satisfacer las necesidades de sus usuarios objetivo. Por ejemplo, las pruebas A/B simples permitirían a los gerentes y desarrolladores de productos decidir rápidamente si una característica es beneficiosa o no.
No obstante, en el negocio de IEV, las cosas han cambiado; ya sea una empresa nueva o establecida, solo tiene una oportunidad. Cuando lanzas el auto, lo logras o fallas. No tiene el capital o el tiempo para refinar continuamente un automóvil para satisfacer las necesidades del cliente. Por lo tanto, adaptar una cultura de innovación al estilo de Internet podría conducir a desastres en el negocio de IEV.
La fabricación de automóviles es una tarea de ingeniería compleja, y su cultura central enfatiza la estabilidad, la confiabilidad y la seguridad. En la etapa inicial de la definición del automóvil, todo debe definirse y no cambiarse después, y todos deben seguir el mismo programa. No cumplir con una fecha límite significa prácticamente el fin del mundo en el negocio del automóvil.
Además, para garantizar la confiabilidad, los OEM de automóviles a menudo colaboran estrechamente con proveedores establecidos, ya que los componentes más confiables siempre prevalecen sobre los componentes más innovadores. Para garantizar la seguridad, se deben realizar pruebas largas y exhaustivas antes de que un automóvil pueda lanzarse al mercado. No hay tiempo para presentar nuevas ideas de características para los autos cuando los autos están siendo probados.
Continuar con esta cultura de desarrollo asegurará que los recién llegados al negocio de IEV eliminen su empresa.
Como es de esperar, cuando estos dos grupos de personas comienzan a trabajar juntos, puede comenzar una guerra. Los desarrolladores de software acusarían a los ingenieros de automóviles de no comprender la innovación y de vivir en la era fósil. Por el contrario, los ingenieros de automóviles acusarían a los desarrolladores de software de ser ingenuos con respecto a la complejidad de la ingeniería. Pronto, estas personas ya no se hablarían entre sí y su producto IEV resultaría ser un animal extraño.
Hay argumentos para desacoplar la ingeniería de automóviles y la ingeniería de software al exponer una interfaz acordada en común. Si bien esto podría ser ideal, estamos entrando en la etapa de fabricación de automóviles impulsada por escenarios en la que una característica puede comenzar desde una interfaz hombre-máquina pero terminar en un controlador en el chasis. Los desarrolladores de software y los ingenieros de automóviles tienen que trabajar en estrecha colaboración para que esto suceda.
Si bien también estoy ansioso por desarrollar una metodología formal para abordar este problema, solo puedo brindar algunas sugerencias prácticas en este punto.
1. Creo que el papel de la gestión de proyectos es crucial para el éxito de un producto IEV. Hace algunos años, estaría de acuerdo en que los desarrolladores de software de clase mundial fueron la clave del éxito, especialmente con el éxito de Tesla en la integración de muchas funciones de software avanzadas en los IEV. Después de pasar por el proceso yo mismo, creo que Tesla tenía algunos gerentes de proyecto excelentes (probablemente el propio Elon Musk) que entendían tanto las innovaciones de software como la ingeniería de automóviles y que pudieron desarrollar objetivos razonables y juzgar a lo largo del proceso de creación de IEV qué características podrían funcionar de manera confiable y integrarse de forma segura en el producto. Después de todo, la integración de la inteligencia en los vehículos eléctricos agrega complejidad a la gestión de la ingeniería y exige una nueva generación de gerentes de proyecto que no estén allí solo para hacer cumplir un proceso, sino que también tengan un conocimiento profundo de ambos mundos.
2. Los IEV tienen un ciclo de vida de 10 años y no todas las excelentes características se pueden presentar en el lanzamiento del producto. Asegúrese de aprovisionar en exceso sus productos con suficiente potencia informática y sensores para que las características futuras puedan integrarse sin problemas en los IEV sin poner en peligro las características existentes. Además, asegúrese de contar con un excelente equipo de actualización inalámbrica (OTA) para evitar desastres en las actualizaciones de software.
3. Algunos equipos están desvinculados en el negocio tradicional de fabricación de automóviles, por ejemplo, el equipo de software y el equipo de arquitectura E/E. Sin embargo, al hacer los IEV, debe asegurarse de que estos equipos informen al mismo jefe. De lo contrario, cuando se acerque al lanzamiento del producto, es posible que su software no encaje en su hardware, y tendrá que acudir rápidamente a su pobre proveedor de primer nivel para combatir el incendio.
En resumen, este problema de choque cultural no solo se aplica a los IEV, ya que los productos tecnológicos son cada vez más complejos. Con suerte, a medida que más productos IEV lleguen al mercado, se podrá desarrollar una metodología más formal para administrar la complejidad cada vez mayor de los productos tecnológicos. Esta metodología por sí sola sería una gran hazaña de gestión de tecnología e ingeniería.
