Este 'AutonoMap' muestra los muchos lugares en los que los vehículos autónomos sirven al público hoy

(Se recomienda hacer clic en el icono de "mapa grande" en la parte superior derecha para explorar el mapa).

Arriba está "AutonoMap", un intento de mapear el creciente número de lugares donde la mayoría de los vehículos autónomos están en carreteras y aceras transportando miembros del público o carga para ellos sin un conductor de seguridad u otro empleado en el vehículo. Los marcadores de mapa en rojo indican este estado de plena autonomía, otros colores muestran el servicio público de robotaxi con un empleado todavía en el vehículo y algunos servicios que se planean abrir al público en el futuro.

La mayoría de los marcadores son más pequeños para los robots de entrega. Estos robots nunca pueden tener un ser humano a bordo, aunque la mayoría recibe consejos ocasionales de operadores remotos. A las empresas enumeradas se les pidió que solo proporcionaran vehículos que funcionaran sin guías de operación remota la mayor parte del tiempo. Algunos de estos robots operan en las carreteras, pero muchos lo hacen en las aceras, recorriendo las carreteras solo en los cruces peatonales. La acera es un espacio más fácil para ir autónomo, por lo que hay más de estos en producción.

Hay dos capas en el mapa, una para robotaxis y otra para robots de reparto. Solo los robots de entrega autónomos, incluidos los camiones de clase 4 de Gatik, están en esa capa. La capa Robotaxi incluye algunos proyectos que aún no están activos y algunos con controladores de seguridad que están marcados con marcadores azules y naranjas.

No se muestran los muchos proyectos de prueba que no sirven al público. Hay decenas de estos. Si se crea una buena lista de estos, se agregará una nueva capa. Puede activar y desactivar la visibilidad de las capas para ver solo un tipo. He dejado la base de operaciones de Motional/Nutonomy en Singapur en el mapa como el único banco de pruebas.

Este mapa es una especie de respuesta a las personas que afirman que los vehículos autónomos son algo del futuro lejano. Como dice el aforismo, está aquí, solo que aún no está distribuido uniformemente. Sin embargo, se limita en gran medida a EE. UU. y China, con algunas áreas en Europa, Canadá, Corea y Oriente Medio. Esto se debe a los regímenes regulatorios en estas áreas. Estados Unidos tiene un sistema regulatorio permisivo: está permitido hasta que alguien lo prohíba. China no es así, pero puede moverse rápidamente para cambiar las regulaciones.

Si bien los vehículos con conductores de seguridad deben tener excelentes registros de seguridad, y en teoría no son diferentes de los vehículos sin nadie en ellos, eso es solo en teoría. Cuando una empresa implementa un robot no supervisado en el mundo, está haciendo una declaración, "apostando la granja" a que lo han hecho lo suficientemente seguro como para hacerlo. No apuestan la granja si no tienen confianza. Servir al público significa no solo estar dispuesto a correr riesgos con extraños, sino también dejar que el público y la prensa vean todos los errores y realidades de su sistema. Es por eso que hacer esto sube tanto el listón.

Algunas empresas, en particular Neolix y Meituan en China, no han presentado su lista completa de ubicaciones. El mapa se actualizará a medida que lleguen más datos. En la página web del mapa hay detalles sobre las clasificaciones en el mapa y sobre cómo las personas pueden enviar nuevas entradas. Cabe señalar que, particularmente en China, estas ubicaciones no se verifican de forma independiente. Las empresas han afirmado que cumplen con los criterios.