Hertz и Avis/Budget арендуют Tesla и другие электромобили, но заряжать их перед возвратом — беспорядок
Прокат электромобилей Sixt в Германии
Альянс dpa/picture через Getty Images
Крупные компании по аренде автомобилей сейчас начинают сдавать в аренду электромобили. Водители электромобилей и те, кто хочет попробовать электромобиль, заинтересованы, но в настоящее время правила о том, как заряжать автомобиль (или нет) перед его возвратом, широко распространены, как и цены. Существует некоторое несоответствие между типичным мышлением об аренде автомобилей и электромобилями, которое необходимо устранить, наконец, у нескольких крупных игроков.
Веб-сайты и отчеты раскрывают:
Avis/Budget подойдет, если вы вернете автомобиль, заполненный на 70%, но в противном случае это будет стоить 35 долларов, и 70 долларов, если он будет ниже 10%. Предприятие не взимает комиссию. Они арендуют Leaf и Volt (гибрид). Alamo также не взимает плату. Europcar заявляет, что автомобили предоставляются «полными» и не нуждаются в подзарядке. Шестой каршеринг включает в себя зарядку, дает вам ваучер на скидку для будущей аренды, если вы перезарядите автомобиль, 1 евро за каждые 10% заряда. Обратите внимание, что это каршеринг, который также включает в себя бензин, а не аренду автомобиля. Hertz просит вас вернуть автомобиль с тем же уровнем оплаты (или 75%, если он ниже). Взимается комиссия в размере 35 долларов США, еще 25 долларов США ниже 10%. Европейская политика предполагает 8 евро за каждые 10% минимальной стоимости транспортного средства плюс административный сбор в размере 25 евро. Туро требует, чтобы автомобиль был возвращен с тем же уровнем заряда (или бензина), с которым он был доставлен (или более 80%). Плата за от 51% до 80% составляет 10 долларов, а от 21% до 50% – 20 долларов.
Как известно арендаторам бензиновых автомобилей, их просят вернуть автомобиль полным (или на том уровне, на котором они его получили), или иногда им приходится платить очень большие сборы за заправку, которые могут в 3 раза превышать рыночную цену на бензин или могут быть выше. Большинство прокатных компаний также пытаются продать водителю полный бак по разумной цене, зная, что он не вернется полностью пустым. Бензиновые водители, как правило, спешат на станцию, прежде чем вернуть машину, что может занять всего 10 минут, хотя известно, что те, кто спешит, чтобы успеть на рейс, платят солидную надбавку.
Зарядка электромобиля не похожа на заправку бензином. Те, у кого есть электромобили, как правило, заряжаются дома или в офисе и просто заряжаются там, пока паркуются, что не отнимает у них много времени. Несмотря на распространенное мнение, что владельцы электромобилей будут тратить много времени на зарядку, на самом деле это меньше. времени, чем бензиновые горелки тратят на поездки на заправки, потому что водители спят или работают.
Арендаторы электромобилей столкнутся с несколькими различными типами ситуаций с зарядкой:
Они арендуют, чтобы ездить по местному городу, а в отеле или офисе, который они посещают, есть зарядка. Зарядки нет, но они планируют проехать только около 40 миль (довольно часто). Они планируют поездку или много поездок по городу без зарядки в отеле или офисе.
Дело одно легкое — даже лучше бензиновой машины. Хорошей новостью является то, что все больше отелей и парковок взимают плату. Второй вариант работает, если компания по аренде автомобилей дает вам 40 бесплатных миль, как, кажется, делают многие. Это, вероятно, менее 3 долларов за электричество для них, и его легко связать с арендной платой. Опять же, это проще, чем заправлять машину бензином в аэропорту.
Проблемы возникают в случае 3, или для людей, которые не знают, что будет зарядка, они могут рассчитывать на то, где они находятся. Это заставляет таких водителей использовать общественную зарядку, особенно быструю общественную зарядку. Несмотря на то, что это «быстро», восстановление изрядно разряженной машины может занять 30-45 минут, а это не то, что кто-то хочет делать, возвращая машину, чтобы успеть на рейс. Кроме предварительного планирования, это даже не в картах.
Положительным моментом является то, что для многих водителей существует некоторая неточность (например, любой уровень выше 80% — это нормально), зарядка до 90% или более накануне днем или ночью избавит от необходимости заряжать возле аэропорта. (Что касается бензина, обычно также можно «заправить» бензиновый автомобиль и сжечь до половины галлона, пока он все еще показывает «полный», но вы можете не знать подробности о ваших автомобилях и о том, как работает его датчик.)
Этот класс арендаторов просто будет крайне предубежден против аренды электромобиля, если они не знают, что могут разрешить эту ситуацию, или плата за то, что компания берет на себя плату, является разумной.
Дорожное путешествие
Еще один тип арендатора — это автопутешественник. Электромобили Tesla могут стать отличным выбором для дорожных поездок, если покупателю предоставляется хорошая арендная ставка из-за низкой стоимости их подзарядки — на самом деле, во многих отелях она часто бесплатна (входит в стоимость проживания). Зарядка от хорошего поставщика может быть намного дешевле, чем бензин для поездки на километры. К сожалению, многие компании взимают высокую надбавку за аренду электромобилей, что может свести на нет эту экономию — вам нужно будет посчитать. Покупка электромобилей стоит дороже, поэтому имеет смысл арендовать их немного дороже, но в некоторых случаях они стоят намного дороже. Однако не всегда — можно найти выгодные предложения. Стоимость зарядки в дороге может сильно различаться в зависимости от того, где вы заряжаете. Большая сеть Electrify America взимает около 31 цента за кВтч, что составляет около 8 центов за милю для седана. Бензин в седане на 30 миль на галлон по цене 3,50 доллара за галлон составляет около 12 центов за милю. Поездка на расстояние более 2000 миль означает экономию около 72 долларов, но может быть намного больше, если вы берете плату в нескольких отелях бесплатно — вы сэкономите около 16 долларов за ночь, плюс ваше время. Если бы ваш бензиновый автомобиль собирался потреблять 20 миль на галлон, экономия составила бы больше 190 долларов за 2000 миль, что может быть большим делом.
Электромобили могут совершать поездки в горы, там даже может быть зарядка
Брэд Темплтон
Любой путешественник должен понимать и планировать зарядку. К счастью, сделать это в пределах 30 миль от места возвращения не составляет большого труда. Опытные владельцы электромобилей делают это во сне, в идеале буквально во сне. Но это может стать бременем для людей, плохо знакомых с электромобилями.
Что должна делать прокатная компания
Конечно, те компании, которые предлагают бесплатное пополнение, допускающее возврат с любым разумным уровнем, уже сделали отличное предложение для своих клиентов. На самом деле, позволять автомобилям возвращаться пустыми — это почти слишком щедро, хотя, если автомобиль может перезаряжаться по низким тарифам за ночь, это может стоить компании всего менее 5 долларов за возврат, что является разумным бонусом для привлечения клиентов. Разрешение возврата не более чем на 40% по сравнению с тем, как оно было доставлено, может быть довольно разумным компромиссом, который стоит всего несколько долларов и делает большинство клиентов вполне довольными.
Поскольку наилучшие впечатления получаются, когда вы берете плату в отеле, компании по аренде автомобилей могут заключать маркетинговые партнерские отношения с отелями, которые предлагают зарядку, хотя я всегда советую водителям использовать обычные приложения, которые не пытаются вам что-то продать, чтобы найти вашу зарядку и отели. Но купоны могут заставить клиентов чувствовать себя лучше.
Действительно, те клиенты, у которых нет проблем с зарядкой, всегда будут довольны, но для тех, у кого нет проблем, могут возникнуть проблемы. Компания может даже предложить надстройку для «подзарядки» — в идеале по разумной цене, а не сильно переоцененный вариант заправки бензином, который они продают в настоящее время.
Проблема заключается не только в стоимости электроэнергии, но и во времени на подзарядку. Время водителя в поездке обычно драгоценно. Для прокатной компании, если машина не выезжает снова в течение 4-8 часов, время не имеет значения — они могут даже заставить водителя подключить машину на месте возврата электромобиля и не работать. Иногда, однако, машине нужно снова выехать всего через несколько часов, и это проблема. Быстрые зарядные устройства очень дорогие, а дневное электричество дороже. Персонал для управления зарядкой также может стоить денег, тем более что у компании может не быть быстрой зарядки на месте, и ей нужно, чтобы сотрудник подгонял машину к одной из них.
Дешевые, медленные зарядные устройства могут обеспечить до 40 миль или запас хода в час на многих автомобилях, которые почти во всех случаях будут работать за 4 часа или более. Компании могут доставлять автомобили с менее чем полным (на самом деле 80-90%) зарядом, что позволяет покупателю вернуть его с еще меньшим зарядом, и большинство людей будут в порядке, хотя почти все время он будет полным. Случайные автомобили, которые возвращаются ниже 10%, будут проблемой, и вполне разумно взимать плату за такие возвраты.
Одним из решений, которое имеет смысл при аренде автомобилей, является «медленная быстрая зарядка». Это зарядные устройства постоянного тока мощностью 15-25 кВт. Обычные быстрые зарядные устройства мощностью 50 кВт и выше очень дороги в установке, они могут стоить до 100 тысяч долларов. Эти более медленные сегодня стоят менее 10 тысяч долларов, и нет никаких причин, по которым в объеме эта цена не должна упасть до нескольких тысяч. Они обходят внутреннее зарядное устройство автомобиля, которое используется с зарядными устройствами переменного тока уровня 2, и не ограничиваются его скоростью. Им нужна более мощная электрическая проводка, но не такая большая, как обычные общественные зарядные устройства постоянного тока.
Всего несколько таких зарядных устройств среднего размера быстро справятся с большинством проблем. Зарядное устройство мощностью 25 кВт может добавить 200 миль к пустому автомобилю за 2 часа. Они установят станции очистки, чтобы мыть и пылесосить во время зарядки, так как им все равно нужно это делать.
Приятно, что сюрпризов будет немного. Большинство электромобилей передают своему владельцу, насколько они заряжены. Они будут знать, сколько заряда нужно каждому автомобилю, прежде чем он попадет в депо, и могут спланировать, как выполнить любой ремонт.
Это означает, что если ажиотаж станет настолько сильным, что им придется быстро развернуть много автомобилей, они могут даже запланировать, чтобы сотрудники отвозили их к общественным или общим зарядным устройствам, которые могут выполнить эту работу за 30 минут. Я ожидаю, что офисы по аренде автомобилей в аэропорту будут держать стену медленных зарядных устройств и несколько более быстрых, а какое-то депо с более быстрыми станциями может обслуживать все разные компании в этом аэропорту. В идеальной ситуации клиентам предлагается подвести автомобили прямо к подходящему для них зарядному устройству и подключиться к сети. Пока клиенты могут заказать трансфер до терминала, у них нет причин делать больше.
Однако на данный момент компании могут просто убедиться, что большую часть времени существует достаточный разрыв для оборота. В таких ситуациях, скорее всего, автомобиль будет припаркован клиентом на зарядной станции. На станциях будут пылесосы и другое уборочное оборудование, необходимое бригаде уборщиков для мытья и осмотра автомобиля, пока он заряжается. Эти автомобили умны, и нет необходимости, чтобы сотрудник регистрировал возвращающегося водителя. Кроме того, клиенты, осуществляющие самовывоз, могут просто пойти на зарядную станцию, чтобы получить свой автомобиль. На самом деле их машине можно сказать, что она распознает телефон клиента как ключ для его разблокировки. Резервный дополнительный ключ останется внутри. На самом деле это будет лучший процесс получения и возврата для арендаторов.
