Hertz і Avis/Budget орендують Tesla та інші електромобілі, але заряджати їх перед поверненням – безлад
Оренда електромобіля Sixt у Німеччині
dpa/picture alliance через Getty Images
Великі компанії з прокату автомобілів зараз починають орендувати електромобілі. Водії електромобілів і ті, хто бажає спробувати електромобілі, зацікавлені, але наразі правила щодо того, як заряджати автомобіль (чи ні) перед поверненням, є на карті, як і ціни. Існує невелика невідповідність між типовим мисленням про оренду автомобілів і електромобілями, яку потрібно вирішити, нарешті в кількох великих гравців.
Веб-сайти та звіти показують:
Avis/Бюджет допустимий, якщо ви повертаєте автомобіль із заповненістю на 70%, але це 35 доларів, якщо ні, і 70 доларів, якщо менше 10%. Підприємство не стягує комісій. Вони орендують Leaf і Volt (гібрид). Alamo також не стягує плати. Europcar стверджує, що транспортні засоби надаються «повними» і не потребують зарядки. Sixt carshare включає зарядку, надає вам ваучер на знижку на майбутню оренду, якщо ви зарядите автомобіль, 1 євро за 10% заряду. Зауважте, що це каршеринг, який також включає бензин, а не прокат автомобілів. Компанія Hertz просить вас повернути автомобіль з тим самим рівнем оплати (або 75%, якщо він нижчий). Стягується комісія в розмірі 35 доларів США, ще 25 доларів США нижче 10%. Європейська політика передбачає 8 євро за кожні 10% від вартості транспортного засобу плюс 25 євро адміністративної комісії. Turo вимагає повернення автомобіля з тим самим рівнем заряду (або бензину), який він отримав (або понад 80%.) Плата за 51% до 80% становить 10 доларів США, а 21%-50% – 20 доларів США.
Як відомо орендарям бензинових автомобілів, їх просять повернути машину повністю (або в тому розмірі, який вони отримали), або іноді стикаються з дуже великими зборами за заправку, які можуть досягати втричі вищих ринкових цін на бензин або можуть бути вищими. Більшість прокатних компаній також намагаються продати водієві повний бак за розумною ціною, знаючи, що він не повернеться повністю порожнім. Водії, які працюють на бензині, як правило, поспішають на станцію, перш ніж повернути машину, що може зайняти лише 10 хвилин, хоча відомо, що ті, хто поспішає на рейс, платять значну надбавку.
Зарядка електромобіля не схожа на заправку бензином. Ті, у кого є електромобілі, як правило, заряджаються вдома чи в офісі та просто заряджаються там, поки паркуються, що не забирає часу. Незважаючи на загальну думку, що власники електромобілів витрачатимуть багато часу на зарядку, насправді це менше часу, ніж пальники витрачають на поїздки на заправки, тому що водії сплять або працюють.
Орендарі електромобілів зіткнуться з кількома різними типами ситуацій зарядки:
Вони орендують, щоб їздити по місцевому місту, а зарядка в готелі чи офісі, куди вони приїжджають. Плата не стягується, але вони планують проїхати лише близько 40 миль (досить поширене явище). Вони планують подорож автомобілем або багато місцевих поїздок без стягнення плати в готелі чи офісі.
Перший випадок простий — навіть краще, ніж бензиновий автомобіль. Хороша новина полягає в тому, що все більше готелів і автостоянок стають платними. Другий випадок працює, якщо компанія з прокату автомобілів надасть вам 40 безкоштовних миль, як, здається, багато хто зробить. Це, мабуть, менше ніж 3 долари електроенергії для них, і їх легко включити в оренду. Знову ж таки, це легше, ніж заправляти автомобіль бензином в аеропорту.
Проблеми виникають у випадку трьох, або для людей, які не знають, що буде зарядка, на яку вони можуть розраховувати, де вони зупиняються. Це змушує водіїв використовувати громадську зарядку, зокрема швидку громадську зарядку. Незважаючи на те, що «швидко», для відновлення досить розрядженого автомобіля може знадобитися 30-45 хвилин, і це не те, що нікому хочеться робити, повертаючи автомобіль, щоб встигнути на рейс. За винятком розширеного планування, це навіть не в планах.
Позитивним моментом є те, що для багатьох водіїв є певний спад (наприклад, будь-який рівень вище 80 % допустимий), зарядка до 90 % або більше напередодні або ввечері позбавить від необхідності заряджати поблизу аеропорту. (Що стосується бензину, зазвичай також можна «заправити» бензиновий автомобіль і спалити до півгалона, поки він все ще показує «повний», але ви можете не знати деталей автомобілів, які у вас є, і того, як працює його манометр.)
Цей клас орендарів просто буде дуже упереджено проти оренди електромобіля, якщо вони не знають, що можуть вирішити цю ситуацію, або якщо плата за те, щоб компанія зняла плату, є розумною.
Поїздка
Інший тип орендарів – дорожні туристи. Електромобілі Tesla можуть бути чудовим вибором для автомобільних подорожей, якщо клієнту надається хороша ставка оренди через низьку вартість їх підзарядки — насправді, у багатьох готелях це часто безкоштовно (включено у вартість проживання). Добре забезпечена зарядка може бути набагато дешевшою, ніж бензин для поїздки завдовжки в милю. На жаль, багато компаній стягують високу премію за оренду електромобілів, що може звести нанівець цю економію — вам доведеться порахувати. Купівля електромобілів дійсно коштує дорожче, тому має сенс орендувати за трохи більше, але в деяких випадках вони орендують набагато дорожче. Але не завжди — можна знайти вигідні пропозиції. Ціна зарядки в дорозі може сильно відрізнятися залежно від того, де ви заряджаєте. Велика мережа Electrify America стягує близько 31 цента/кВт-год, що становить приблизно 8 центів/милю в седані. Бензин у седані 30 миль на галон за ціною 3,50 доларів США за галон становить приблизно 12 центів за милю. Подорож на понад 2000 миль означає економію близько 72 доларів США, але це може бути набагато більше, якщо ви стягуєте плату в кількох готелях безкоштовно — ви заощадите близько 16 доларів США за кожну ніч, яку ви зробите, плюс свій час. Якщо ваш бензиновий автомобіль буде витрачати 20 миль на галон, економія становитиме більше 190 доларів за 2000 миль, що може бути великою справою.
На електромобілях можна їздити в гори, там навіть може бути зарядка
Бред Темплтон
Кожен мандрівник повинен розуміти та планувати зарядку. На щастя, переконатися, що це зроблено в радіусі 30 миль від місця повернення, не так вже й складно. Досвідчені власники електромобілів роблять це уві сні, в ідеалі буквально уві сні. Але це може бути тягарем для людей, які не знайомі з електромобілями.
Що повинна робити орендна компанія
Звичайно, ті компанії, які пропонують безкоштовне поповнення, що дозволяє повернути будь-який розумний рівень, вже зробили чудову пропозицію для своїх клієнтів. Насправді дозволити автомобілям повертатися порожніми є надто щедрим, хоча, якщо автомобіль можна заряджати за низькими нічними ставками, це може коштувати компанії менше ніж 5 доларів США за повернення, що є розумним бонусом, який можна запропонувати для залучення клієнтів. Дозволити повернення не більше ніж на 40% від того, як було доставлено, може бути досить розумною золотою серединою, яка коштує лише кілька доларів і робить більшість клієнтів цілком задоволеними.
Оскільки ви отримуєте найкращий досвід, коли ви стягуєте плату в готелі, компанії з прокату автомобілів можуть співпрацювати з готелями, які пропонують плату, але я б завжди радив водіям використовувати загальні програми, які не намагаються продати вам щось, щоб знайти вашу зарядку та готелі. Але купони можуть покращити самопочуття клієнтів.
Дійсно, ті клієнти, які не мають проблем із зарядкою, завжди будуть задоволені, але для тих, хто не може, може виникнути проблема. Компанія може навіть запропонувати додаткову функцію «підзарядки» — в ідеалі за розумною ціною, а не за надзвичайно завищеною ціною, яку вони зараз продають.
Проблема полягає не лише у вартості електроенергії, а й у часі для підзарядки. Час водія в поїздці зазвичай дорогоцінний. Для прокатної компанії, якщо автомобіль знову не виїжджає протягом 4-8 годин, час не має значення — вони навіть можуть попросити водія підключити автомобіль до електромережі на місці повернення та не працювати. Іноді, однак, машині потрібно знову виїхати лише за кілька годин, і це проблема. Швидкі зарядні пристрої дуже дорогі, а денна електроенергія дорожча. Персонал, який керуватиме заряджанням, також може коштувати, особливо тому, що компанія може не мати швидкого зарядного пристрою на місці, і їй потрібно, щоб один працівник керував автомобілем.
Дешеві, повільні зарядні пристрої можуть забезпечити до 40 миль або запас ходу за кожну годину на багатьох автомобілях, які справляються майже у всіх випадках за 4 години або більше. Компанії можуть доставляти автомобілі з менш ніж повним зарядом (насправді 80-90%), дозволяючи клієнту повернути його з ще меншою кількістю, і більшість людей буде добре, хоча майже весь час він буде повним. Випадкові автомобілі, які повертаються нижче 10%, будуть проблемою, і це не є нерозумним стягувати комісію за таке повернення.
Одним із рішень, яке має великий сенс для оренди автомобіля, є «повільний швидкий зарядний пристрій». Це зарядні пристрої постійного струму, які працюють на 15-25 кВт. Звичайні швидкі зарядні пристрої потужністю 50 кВт або вище дуже дорогі в установці, вони можуть коштувати до 100 тисяч доларів. Ці повільніші сьогодні коштують менше 10 тисяч доларів, і немає причин, щоб ціна в обсязі не впала лише до кількох тисяч. Вони обходять внутрішній зарядний пристрій автомобіля, який використовується із зарядними пристроями AC level-2, і не обмежені його швидкістю. Їм потрібна електрична проводка більшої потужності, але нічого такого величезного, як типові громадські зарядні пристрої постійного струму.
Лише кілька таких середніх зарядних пристроїв впораються з більшістю проблем із швидким поверненням. Зарядний пристрій потужністю 25 кВт може додати 200 миль до порожнього автомобіля за 2 години обороту. Вони встановлять клінінгові станції, щоб мити та пилососити під час зарядки, адже їм це все одно потрібно робити.
Приємно, що сюрпризів буде мало. Більшість електромобілів повідомляють своєму власнику, скільки вони заряджені. Вони знатимуть, скільки заряду потрібно кожному вагону, перш ніж він дістанеться до депо, і зможуть спланувати, як виконати будь-який поворот.
Це означає, що якщо ажіотаж стане настільки сильним, що їм доведеться швидко розвертати багато машин, вони навіть можуть запланувати, щоб співробітники відвезли їх до громадських або спільних швидких зарядних пристроїв, які зможуть виконати роботу за 30 хвилин. Я очікую, що в офісах з прокату автомобілів в аеропортах буде багато повільних зарядних пристроїв і кілька швидших, а депо з швидшими станціями може обслуговувати різні компанії в аеропорту. В ідеальній ситуації клієнтам пропонують під’їхати до зарядного пристрою безпосередньо до відповідного для них зарядного пристрою та підключити його до розетки. Поки клієнти можуть отримати трансфер до терміналу, у них немає причин робити більше.
Наразі, проте, компанії можуть просто переконатися, що існує достатній розрив у обороті більшу частину часу. У таких ситуаціях є ймовірність, що автомобіль буде припаркований клієнтом на зарядній станції. На станціях будуть пилососи та інше обладнання для прибирання, яке потрібне бригаді прибиральників для миття та огляду автомобіля під час його зарядки. Ці автомобілі розумні, і немає потреби в тому, щоб працівник перевіряв водія, який повернувся. Крім того, клієнти, які здійснюють самовивіз, можуть просто підійти до зарядної станції, щоб отримати свій автомобіль. Фактично, їхньому автомобілю можна сказати, що він розпізнає телефон клієнта як ключ для його розблокування. Резервний додатковий ключ залишиться всередині. Це фактично буде чудовий процес отримання та повернення для орендарів.
