Що тримісячна служба авіатаксі в Лос-Анджелесі розкрила про майбутнє безпечних польотів для всіх
Доктор Марк Гроден, засновник і генеральний директор Skyryse.
Гетті
Існує багато дискусій про інфраструктуру електромобілів, нові системи громадського транспорту та мікромобільність. Крім того, аналітики McKinsey виявили широкий інтерес споживачів до авіатаксі в усьому світі, причому ділові поїздки та економія часу є найвагомішими причинами, чому люди хотіли б переїхати в небо.
Зі збільшенням часу поїздок Лос-Анджелес, Х’юстон, Маямі, Орландо та Піттсбург готуються до міських авіасполучень. Минулого року інвестори вклали 7 мільярдів доларів у авіакомпанії, очікуючи, що світовий ринок аеротаксі до 2027 року становитиме 2,32 мільярда доларів. Велика частина останніх інвестицій спрямована на фінансування повністю автономних eVTOL, які не будуть комерційно доступними до кінця цього десятиліття.
Ми могли б отримати масові послуги повітряного таксі раніше та скористатися перевагами повітряного транспорту, якщо ми зробимо крок назад і подивимося на використання існуючих планерів, автоматизацію деяких функцій польоту та підвищення безпеки повітряних таксі для пілотів за будь-якої погоди. Моя компанія, Skyryse, керувала найбільшою пілотованою службою авіатаксі у світі на сьогоднішній день — здійснила 1200 поїздок за три місяці навколо Лос-Анджелеса в 2019 році. Ось що виявила ця операція про майбутнє безпечних польотів для всіх за допомогою служб авіатаксі.
Що нам потрібно зняти
1. Безпека
Послуги повітряного таксі можна запустити за допомогою наявних вертольотів (літальних апаратів з вертикальним підйомом) та інфраструктури, що полегшить і безпечніше літати. Щоб швидше дістатися до аеротаксі, нам потрібно почати з безпеки вертольотів, впровадження систем, які дозволять літати більшій кількості людей і дозволяють вертольотам літати за будь-яких погодних умов.
По-перше, ми повинні зробити польоти менших літаків безпечнішими. Звіт McKinsey, процитований раніше, показує, що понад 60% із майже 4800 респондентів сказали, що безпека є їх головною турботою, причому повністю автономний політ викликає особливе занепокоєння. Комерційні літаки є найбезпечнішим видом транспорту, а повітряні таксі повинні відповідати подібним стандартам безпеки.
Нові передові технології можуть підвищити безпеку. Подібно до того, як датчики зіткнень зменшують аварійність транспортних засобів, автоматизація може підвищити безпеку польотів і полегшити політ пілотам. Автоматизація базових, але критично важливих операцій може зменшити кількість помилок пілотування та надати свободу робити те, чого автоматизація не може.
2. Всепогодні операції
Щоб повітряні таксі були успішними, вони повинні мати можливість безпечно літати в негоду та зберігати видимість під час польоту крізь туман і хмари. Відповідно до останнього звіту про безпеку Асоціації власників літаків і пілотів (AOPA), погода є основним фактором смертельних аварій, особливо серед невеликих літаків. Погана погода збільшує помилки пілотів, що є причиною майже 80% авіаційних аварій. Туман і хмари стали причиною трагічної смерті Кобі Браянта та його доньки, одного з найвідоміших інцидентів в історії.
Дощ, туман, сніг та інша погода часто призводять до скасування рейсів. Правила польотів за приладами (ППП) визначають, як пілоти злітають, орієнтуються та приземляються, коли погода не дозволяє їм мати чітку видимість польоту. В іншому випадку пілоти використовують правила візуального польоту (VFR), згідно з якими очікується, що літак буде працювати в чітких візуальних метеорологічних умовах. Більшість VTOL здійснюють польоти за VFR, навіть якщо вони мають сертифіковані програми IFR. Але що, якби більш практичні, інтуїтивно зрозумілі та повторювані рішення IFR були доступні для вертольотів та більшої спільноти вертикального зльоту?
У нашому пілотному авіатаксі в сонячному Лос-Анджелесі ми все одно скасували 25% рейсів через погану погоду. Уявіть, якби атракціони Lyft не з’являлися в чверті випадків. Люди швидко знайшли альтернативний спосіб транспортування. Щоб служба повітряного таксі була життєздатною, вона повинна бути ближче до 98% надійності відправлення. Клієнтам потрібен надійний сервіс, щоб будувати свій спосіб життя.
Технологія може запобігти аваріям і посадкам на землю через погоду, і для вирішення цієї проблеми в авіації розробляються нові людино-машинні інтерфейси. Додавання датчиків і автоматизації до гвинтокрила, подібного до того, що доступно в комерційних літаках, і автоматизованої допомоги в польоті може зменшити кількість аварій і усунути складність польоту, зробивши політ безпечним за будь-якої погоди.
3. Більше доступності для пілотів
Послуги авіатаксі не потребують заміни пілотів; нам потрібні більш досвідчені та ліцензовані пілоти.
Сьогодні майже 735 000 пілотів літаків мають діючі ліцензії в США, і є 500 000 неактивних пілотів. З тих, хто має ліцензії, близько 161 000 є приватними пілотами. Згідно з дослідженням AOPA 2010 року, приблизно 80% студентів щороку кидають школу, перш ніж отримати ліцензію пілота. Аналітики McKinsey вважають відсутність навчених пілотів основною перешкодою для запуску послуг авіатаксі.
І через їхню складність лише 3% пілотів літаків сьогодні можуть керувати гвинтокрилом. Проста у використанні система для кількох планерів і моделей могла б скоротити цикл навчання та дозволити пілотам керувати різними літальними апаратами без необхідності проходити спеціальну підготовку для кожного з них. З додаванням автоматизації політ може бути простішим і безпечнішим, звільняючи пілотів від багатьох складних ручних операцій і скорочуючи криву навчання.
Робоча група FAA зі спрощених операцій транспортних засобів (SVO) розглядає технологію, яка автоматизує багато завдань низького рівня, які виконують пілоти, щоб пілоти могли зосередитися на прийнятті рішень високого рівня, тим самим покращуючи безпеку. Простіше кажучи, очікується, що передові системи управління польотом зроблять політ більш надійним і доступним.
Висновок
Сучасні вертольоти не вимагають від аеропортів капітального ремонту своєї інфраструктури, додавання вертіпортів або подальших удосконалень систем управління повітряним рухом, щоб прийняти мандрівників або забезпечити безпеку неба. Згідно з нашими оцінками, лише в одному Лос-Анджелесі є 23 муніципальні аеропорти, які недостатньо використовуються, які можуть забезпечити злітно-посадкові смуги, механіку, ангари та паливо, а також понад 533 життєздатних даху для вертолітних майданчиків на міських будівлях. Це число збільшується в містах по всьому світу. Інфраструктура є; нам просто потрібно більше навчених пілотів і автоматизована допомога в польоті.
Насправді немає потреби чекати на кращі електричні батареї, нові планери чи повністю автономні польоти: сьогодні ми маємо інфраструктуру, щоб зробити політ простішим і безпечнішим для особистого транспорту чи служби повітряного таксі. Ми можемо досягти цього швидше з існуючими літаками, більшою кількістю пілотів, автоматизованими функціями та безпекою на комерційному рівні, доступними для літаків авіації загального призначення. За допомогою цих технологій і ресурсів ми можемо зробити польоти безпечнішими та доступнішими.
Технологічна рада Forbes — це спільнота для ІТ-директорів, технічних директорів і технічних керівників світового рівня. Чи маю я право?
