Довга гра Tesla проти Prius і вуглецевої кризи

Тойоту критикували як відстаючу, коли мова йде про електромобілі, але найбільший у світі автовиробник каже, що змішана стратегія електромобілів, гібридів, що підключаються до мережі, і гібридів, схожих на Prius, може мати більший вплив на скорочення викидів вуглецю в найближчій перспективі.

Алан Онсман. Гіл Пратт розпочав свою доповідь на Всесвітньому економічному форумі минулого місяця з питання, яке поділяє весь світ: який найкращий спосіб зупинити швидке накопичення вуглекислого газу, що нагріває планету? Рішення, запропоноване головним науковцем Toyota, трохи суперечить закликам якомога швидше електрифікувати автомобілі, щоб відучити світ від нафти. «Ми повинні якомога більше електрифікувати транспортні засоби, але ми не повинні електрифікувати їх лише одним способом», — сказав своїм слухачам у Давосі, Швейцарія, довгорослий бородатий Пратт. Транспортні засоби, що живляться виключно від акумуляторів, викидають менше вуглецю протягом усього терміну служби, але для кожного з них потрібні тисячі літій-іонних елементів, виготовлених із дорогих металів, зокрема літію, кобальту та нікелю. І зараз, згідно з дослідницькими організаціями, такими як Benchmark Mineral Intelligence, їх просто недостатньо. Автомобілям, які працюють лише на акумуляторах, потрібно багато цих матеріалів, гібридам, які підзаряджаються, потрібно значно менше, а гібридам, таким як Prius, потрібна лише частка. Акумуляторна батарея на 100 кіловат-годин, подібна до тієї, що використовується в Tesla Model S або пікапі Ford F-150 Lightning, містить достатньо матеріалу для живлення понад 90 Priuses. Гібридний автомобіль «викидає 200 грамів CO2 на кілометр, що не так добре, насправді вдвічі гірше, ніж EV, але ми замінюємо 90, тому що батареї в кожному з них менші», — сказав Пратт. «Ми не пропонуємо повністю переходити на використання гібридних автомобілів. … Але ми вважаємо, що в деяких частинах світу, де інфраструктура зарядних станцій не така екологічна, як тут, де насправді є люди, які не мають легкого доступу до мережі зарядних пристроїв, деякі з цих інших варіантів можуть бути кращими .” Його аргумент, не популярний серед захисників навколишнього середовища, полягає в прислів’ї про те, що не можна робити ідеальне ворогом хорошого: найбільша короткострокова вигода для суспільства з точки зору обмеження викидів CO2 — це змусити людей перейти на електромобілі, гібриди, що підключаються до мережі електроживлення, які працюють як електромобілі на обмежені відстані та гібриди, які споживають бензин, які не потребують підключення до електромережі. І враховуючи, що базова ціна нудного Prius становить 20 000 доларів (або 23 000 доларів за гібридну Toyota Corolla, яка проїжджає 53 милі). за галон) порівняно з 43 000 доларів США за найдешевшу Tesla Model 3 (до сплати податків і федерального податкового кредиту 7 500 доларів США), кількість людей, які можуть дозволити собі один, значно більша. Транспорт є головним джерелом викидів вуглецю – 27% від загального обсягу викидів у США, тому перехід на електричні двигуни після більш ніж століття використання автомобілів і вантажівок, які працюють на бензині та дизелі, є правильним кроком. Але це складно і дорого. Акумулятори дорогі, що робить транспортні засоби недоступними для багатьох покупців (середній новий електромобіль коштував 59 000 доларів США в січні, згідно з Kelley Blue Book); електромобілі з видобутого металу також повинні мати екологічні та соціальні недоліки (наприклад, дитяча праця); а доступ до громадських зарядних станцій обмежений або поганий у більшості США. «Ми не пропонуємо повністю переходити на використання гібридних автомобілів». Гілл Пратт, головний науковий співробітник Toyota; Генеральний директор Дослідницького інституту Toyota Згідно з Аргонської національною лабораторією, яка створила модель GREET для вимірювання, оскільки електромобілі потребують більше сировини та інших виробничих процедур, виділяють більше вуглецю, ніж автомобілі з бензиновим двигуном, гібриди та гібриди. усі аспекти викидів парникових газів автомобіля. Тим не менш, більшість забруднень, пов’язаних з ними, відбувається через багаторічне використання на дорозі. І на цій основі EV виграє. Водій, який замінює невеликий бензиновий автомобіль на подібний за розміром електромобіль з 60-кіловатною акумуляторною батареєю (приблизно розміром з Tesla Model 3 початкового рівня або Chevrolet Bolt), має менші загальні викиди вуглецю від автомобіля (включаючи виробництво) приблизно на 18 000 милях водіння, згідно з Аргонном. Звичайний гібридний автомобіль приблизно такого ж розміру, а не Prius, викидає менше вуглецю протягом перших 45 000 миль їзди, після чого електромобіль стає екологічнішим. Невеликий гібридний автомобіль із електроприводом із запасом ходу приблизно 25 миль від батареї ємністю 9 кВт⋅год є найекологічнішим вибором для проїзду 68 000 миль, перш ніж електромобіль перевершить його. Середній американець проїжджає 13 000 миль на рік, тож виходячи з цього, електромобіль екологічніший за гібрид приблизно через три з половиною роки їзди та кращий за плагін приблизно через п’ять років. Перевага приходить швидше для більш важких водіїв і значно повільніше для людей, які не набирають багато миль на дорогах і не здійснюють довгих поїздок. Принаймні поки що. Оцінки Argonne базуються на поточній середній електричній мережі США, але в наступні роки вони продовжуватимуть ставати кращими для електромобілів і менше для гібридів, сказав Джарод Келлі, головний аналітик Argonne, поблизу Чикаго. "Ви збільшуєте економію палива з гібридом, і це добре", – сказав він. «Але як тільки ви зможете підключатися до електричної мережі, будь то гібрид або електричний автомобіль, ви зможете скористатися перевагами не тільки сьогоднішньої мережі, але й тієї, яка буде в майбутньому. США в майбутньому, що різко скорочує викиди CO2 завдяки збільшенню вітру та сонця». Таким чином, аргументи Toyota щодо ширшого впливу на скорочення викидів вуглекислого газу, який може відбутися при драматичному збільшенні продажів гібридів, хоч і вірні зараз, можуть не витримати довго. Це також не прискорює відхід суспільства від нафти. «Ми повинні подумати про довгостроковий шлях до нульових викидів вуглецю», — сказав Амол Фадке, науковий співробітник Національної лабораторії Лоуренса Берклі. «Питання полягає в тому, якщо рішення працює сьогодні, і воно може бути рішенням з максимальною вигодою, чи виведе воно нас на шлях до нульового прибутку? І чи це рішення є довгостроковим, економічно ефективним?» Грунтуючись на своїх дослідженнях, Фадке переконаний, що не тільки мережа стане чистішою, але й що з часом обмежені постачання матеріалів для акумуляторів зменшаться, а ціни на електромобілі впадуть. «Що стосується довгострокової доступності, ціни на акумулятори в довгостроковій перспективі, швидше за все, впадуть», — сказав він. Щоправда, він не знає, коли саме. «Ми повинні подумати про довгостроковий шлях до нульових» викидів вуглецю. Амол Фадке, науковий співробітник Національної лабораторії імені Лоуренса Берклі, Пратт, каже, що потенційний дефіцит літію в найближчі роки може перешкодити розширенню ринку електромобілів так швидко, як сподіваються уряди та екологи. «Літію не вистачатиме, і причина в тому, що шахтам потрібно від 10 до 15 років… на встановлення, а заводам із виробництва акумуляторів лише два-три роки», — сказав він. «Буде величезна криза пропозиції». Аргумент Toyota на користь підходу, який значною мірою покладається на гібриди, виглядає корисливо, оскільки вона домінувала в цій технології протягом чверті століття. І хоча компанія продає електричний кросовер, проблемний bZ4X, і може прискорити плани щодо електромобілів під керівництвом нового генерального директора, гібриди залишаться важливою частиною її стратегії протягом цього десятиліття. Рестайлінговий Prius 2023 року щойно надійшов у продаж за ціною приблизно від 27 000 доларів США з витратою до 57 миль за галон. Дивно, але нова модель також є гладким, привабливим автомобілем, що позбавляє ортопедичних черевик, які виглядають у своїх попередників. Версія з плагінами, яка з’явиться пізніше цього року, може запропонувати до 40 миль пробігу на повністю електричному автомобілі, перш ніж запрацює газовий двигун, що є значним покращенням у порівнянні з 25-мильним діапазоном електромобіля Prius Prime 2022 року. Уповільнення глобального накопичення вуглецю означає, що потрібні всі доступні інструменти, сказав Пратт Forbes. Він порівнює стрімке зростання глобального CO2 з наливанням води у ванну з повільним зливом, яка майже переповнюється. «CO2, який ми зараз викидаємо, понад той, що поглинається рослинами та океаном, існуватиме ще дуже довго, фактично більше століття», — сказав він. «Ванна стає все повнішою і повнішою, і чим вище рівень CO2, тим більше буде зростати температура на Землі». «Загальний обсяг глобальних викидів CO2 буде зменшено більше за допомогою змішаного підходу, ніж це було б за допомогою одного типу транспортного засобу, підходу для всіх електромобілів».