La línea de E-MTB de Pivot Cycles define esta nueva categoría de ciclismo de montaña
El ciclismo de montaña eléctrico (E-MTB) es una nueva categoría de ciclismo en sí misma. La idea errónea común es que las E-MTB son para personas perezosas o fuera de forma. El desafortunado elitismo del ciclismo se manifiesta al avergonzar a quienes montan bicicletas de montaña eléctricas, creyendo que el poder humano puro es de alguna manera superior. También existe la creencia equivocada de que las bicicletas eléctricas y "analógicas", como ahora se les llama a las bicicletas tradicionales, son de alguna manera una propuesta de uno u otro. Como si andar en una E-MTB hiciera que las bicicletas analógicas parecieran aburridas. La buena noticia es que todos estos conceptos erróneos se pueden resolver fácilmente simplemente montando una E-MTB. Y para esta historia, en realidad pude montar tres de ellos de Pivot Cycles con sede en Phoenix, Arizona.
En un nivel alto, lo que encontrará es que las E-MTB se ubican junto con otras categorías de ciclismo de montaña. Primero tuvimos cross-country, trail, enduro y downhill. Ahora tenemos una quinta categoría: E-MTB. Ninguno de estos es objetivamente superior al otro. Personalmente, me apasionan todos. Otros gravitarán hacia uno u otro según sus preferencias personales y el terreno por el que pasen. Y luego comprarán una bicicleta que se adapte a ese estilo de conducción. Entonces, la categoría E-MTB no es solo una bicicleta de montaña con motor. De hecho, es una forma completamente nueva y única de recorrer senderos.
Técnicamente, cuando nos referimos a E-MTB, en realidad estamos hablando de híbridos. Esta clase de bicicleta eléctrica requiere pedaleo. No hay acelerador. Por lo tanto, se debe aplicar el poder humano para montar. Se necesita algo de esfuerzo, y ese esfuerzo es igual a ejercicio. Lo que encuentro es que obtengo el mismo entrenamiento en una E-MTB recorriendo el doble de la distancia de una bicicleta analógica… y en realidad me divierto 4 veces más porque el motor simplemente agrega mucha dimensión a las subidas, llanos e incluso el descensos
De manera un tanto contraria a la intuición, a menudo voy al modo de mayor potencia (Boost/Turbo) en los descensos para poder maximizar la aceleración en las curvas. Pero no agota la batería como lo harías en una escalada. Sin embargo, la mayor diferencia entre una E-MTB y una bicicleta analógica son las subidas. Sí, son más fáciles porque tienes todo ese poder disponible. Pero ese poder transforma las subidas en un tipo completamente nuevo de terreno para ciclismo de montaña. Se sienten más como un descenso en el que trabajas contra la gravedad. En lugar de luchar para mantener el impulso hacia adelante, en realidad tienes que manejar la bicicleta cuesta arriba. Estás eligiendo líneas y absorbiendo obstáculos. Estás frenando en las curvas y siendo consciente de sacar velocidad de ellas. Estás cronometrando los pedales para evitar golpes con rocas mientras mantienes la potencia en la rueda trasera, para que no pierdas impulso y flaquees. Realmente tiene que ser experimentado para ser entendido.
Entonces, ¿quién necesita una E-MTB? Todos lo hacen. Lo que quiero decir es que todos pueden beneficiarse de montar uno. Ciertamente, hay una cohorte de la población que de otro modo no podría andar en bicicleta de montaña por senderos sin la asistencia eléctrica. Si me perdonan la cruda analogía, estas personas (mayores, discapacitadas, que no están en forma) son como hombres que necesitan medicamentos para tratar la disfunción eréctil. Simplemente no está sucediendo sin él. Y luego están todos los demás, desde guerreros de fin de semana hasta los mejores profesionales. Es posible que no necesiten la receta, pero aun así mejora la experiencia de manera material. Me refiero, por supuesto, a montar una E-MTB. Es una experiencia mejorada de ciclismo de montaña, independientemente de su experiencia, estado físico o nivel de habilidad.
Dicho esto, no todos los senderos están abiertos para E-MTB. En Park City, Utah, donde hay unas 500 millas de vía única, están casi prohibidas, excepto por las raras excepciones de edad y condiciones médicas. Esto realmente tiene sentido porque el sistema de senderos ya está luchando para manejar a los usuarios de senderos existentes. Simplemente no puede adaptarse a otra forma, especialmente dadas las velocidades que pueden llevar las E-MTB. Sin embargo, en Heber, Utah, la Wasatch Trails Foundation ha adoptado las E-MTB. Todos los senderos nuevos que se están construyendo (millas y millas de ellos cada año) se están diseñando teniendo en cuenta las E-MTB. Esto equivale a una serie de senderos de flujo bidireccional, como la Tierra Media, con mucha visibilidad y un excelente flujo en cualquier dirección.
Sin embargo, uno de los principales destinos de E-MTB en los EE. UU. es Phoenix, Arizona, donde casi todos los sistemas de senderos permiten expresamente las E-MTB o las acomodan pasivamente. Esta fue una coincidencia afortunada, ya que comencé a probar un Pivot Cycles Shuttle AM (all-mountain) el verano pasado en Park City, poco antes de fracturarme la muñeca. Ese incidente me hizo retroceder unos meses. Durante ese tiempo, sin embargo, Pivot lanzó dos E-MTB adicionales: The Shuttle SL (superligero) y The Shuttle LT (largo recorrido). Así que hice un viaje a Phoenix en enero (temporada principal de conducción) para experimentar adecuadamente toda la línea.
Pivot Cycles Shuttle AM
Lo primero que debe tener en cuenta sobre la línea E-MTB de Pivot es que dos de los tres modelos (AM y LT) usan el mismo motor Shimano EP8 con su batería de capacidad máxima de 726 vatios-hora y 85N-m de torque. Para aquellos familiarizados con la medición de potencia, esto se traduce en 250 vatios constantes en la rueda trasera durante muchas horas de uso. Shimano es el mejor sistema que he usado en términos de consistencia, potencia de salida, confiabilidad, duración de la batería y la experiencia general del ciclista. No es sorprendente que el fabricante japonés de componentes haya clavado el sistema E-MTB y se haya convertido rápidamente en el estándar de oro. Al igual que con las transmisiones, cualquier fabricante de bicicletas puede integrar el sistema con sus diseños de cuadro, y los consumidores se familiarizarán de inmediato con el funcionamiento de cada modelo.
El sistema EP8 incluye un botón de encendido que generalmente está montado en el tubo superior, un controlador en el lado izquierdo que alterna entre cuatro modos de energía (caminar, eco, sendero y impulso) y una computadora en el lado derecho que muestra el modo de conducción actual. , velocidad, duración de la batería y otros datos. Estas bicicletas alcanzan un máximo de 20 mph, lo cual es suficiente para andar en senderos. Creo que 28 mph también es una velocidad ideal para bicicletas de carretera y de cercanías. Con la aplicación móvil Shimano E-Tube, puede conectarse al sistema de forma inalámbrica y personalizar cómo cada modo despliega potencia y par. Es una característica genial, aunque la configuración predeterminada está bien para mí.
Uno de los viajes clave que hice en el transbordador AM fue un viaje clásico en el transbordador de Park City (el homónimo del Pivot) conocido como WOW Trail. Cae alrededor de 10 millas y más de 2,000 pies verticales hasta la ciudad de Midway, Utah. El sendero es paralelo a una subida de carretera de categoría superior (HC) que a menudo alberga la final del Tour de Utah. Así es como se transporta típicamente el viaje. Pero no es necesario con el Pivot Shuttle. Todavía estacioné en el punto de entrega y comencé el descenso desde allí. Nuevamente, esto es parte del sistema de senderos de la Fundación Wasatch Trails, lo que significa que está abierto a E-MTB. Esta primera vez volví a subir por el asfalto en modo Boost completo (aunque el Garmin se apagó antes de la subida). Independientemente de la asistencia eléctrica, esta máquina aún pesa más de 45 libras y la calificación promedia alrededor del 10 por ciento. Todavía tenía que trabajar para conseguirlo, aunque nada parecido a lo que es en una bicicleta de carretera. Al final del viaje, todavía me quedaban dos barras de energía en la batería.
Para mi segunda prueba de transbordador en WOW Trail, bajé hasta el fondo, hice un pequeño bucle en el sistema de senderos adyacente (Dutch Hollow) y luego volví a subir WOW Trail. Nunca había hecho esto en una bicicleta analógica, y la subida resultó ser lo más destacado del viaje. Tanto es así que lo titulé "Cómo cambiar tu viaje" en Strava, una referencia al libro de Michael Pollen, Cómo cambiar de opinión, que explora los beneficios de expansión de la mente de las sustancias psicodélicas. Así es como se sintió… una sensación profunda de que este viaje de 26 millas en un solo carril con 3500 pies de desnivel, que duró aproximadamente dos horas y media, había ampliado mi conciencia sobre el ciclismo de montaña. Todavía quemé más de 1200 calorías y logré excelentes tiempos de Strava… porque Strava tiene un conjunto paralelo de tablas de clasificación para bicicletas eléctricas. Sentí que estaba descubriendo el deporte nuevamente, como lo hice en 1990.
El Shuttle E-MTB original de Pivot debutó en 2017, lo que lo convierte en el primer participante en el mercado de E-MTB entre el segmento boutique de ciclismo de montaña. El modelo 2022, que probé, presenta 140 mm de recorrido en la rueda trasera con un amortiguador Fox Factory Float X y 160 mm de recorrido en la rueda delantera con el Fox Factory E-MTB 38. Monté el Team Build con un grupo de componentes Shimano XTR, que incluye robustos frenos XTR de cuatro pistones y rotores de 203 mm x 180 mm, delantero y trasero. Esta construcción se vende al por menor por $ 11,899, y la Ride Build con menos componentes cuesta $ 9,599.
Esta parte de la prueba se llevó a cabo en Park City durante los meses de junio y julio de 2022. Era el único modelo de E-MTB Pivot que se ofrecía en ese momento, así que esa es la bicicleta que monté. El diseño del cuadro es similar, si no idéntico, al que debutó en 2017. El amortiguador está montado en lo alto del tubo superior y el tubo inferior es enorme. La primera impresión de cualquiera es más o menos: "Vaya, ese es un tubo descendente enorme". Este diseño evita que pueda acomodar una jaula para botellas de agua, lo que significa que debe usar algún tipo de paquete de hidratación. Soy más un ciclista de botellas de agua, pero la energía eléctrica y el centro de gravedad más bajo hacen que usar un paquete sea muy factible. Dicho esto, el Shuttle original (ahora el Shuttle AM) tiene problemas con su estética. Simplemente no es un diseño atractivo. También termina en el medio desordenado. Ahora que Pivot ofrece las variantes SL y LT (siga leyendo), no estoy seguro de que el AM sea completamente viable. En mi historia de Downcountry Dream Build, argumenté que las bicicletas en el rango de recorrido de 130-150 mm existen en tierra de nadie. Estas bicicletas no sobresalen en ningún aspecto del ciclismo de montaña. Son mediocres en todo. Ahora que he montado cada una de las E-MTB de Pivot, esa es más o menos mi evaluación (totalmente personal) de la AM. Es divertido. Pero el SL y el LT son mucho más divertidos. Solo depende de tu estilo de conducción y terreno preferido.
Avance rápido hasta enero de 2023. Park City está experimentando una de las mejores temporadas tempranas de esquí de la historia. Pero Phoenix es quizás el mejor destino de ciclismo de montaña de invierno en América del Norte, y resulta ser la sede mundial de Pivot Cycles. Aproveché este hecho conveniente para probar el Pivot Shuttle SL y LT en el territorio local de la compañía mientras los senderos de Park City estaban enterrados en muchos pies de nieve.
Pivot Cycles Shuttle LT
Las Shuttle LT y SL se lanzaron alrededor de agosto de 2022. Representan la próxima generación en la línea E-MTB de Pivot. Los diseños del cuadro se parecen más a las bicicletas analógicas con un amortiguador bajo que deja espacio para un portabidón en el tubo inferior y un segundo juego de portabidones debajo del tubo superior para juegos de herramientas compatibles. Esto le permite trasladar el agua y el equipo de una mochila o maillot a la bicicleta. Mi preferencia últimamente es usar camisetas holgadas sin nada en ellas, de modo que ondeen con el viento como los días en que andaba en bicicleta BMX por mi vecindario. Combino eso con pantalones cortos holgados como los de Rapha con bolsillos laterales que pueden contener un teléfono y comida energética. Tanto el LT como el SL lo permiten, lo cual es una gran ventaja.
Para el viaje de prueba del Shuttle LT, partimos directamente desde Pivot HQ y recorrimos menos de una milla hasta el comienzo de un sendero para South Mountain Park. Dato curioso: este es uno de los parques municipales más grandes del país con 16,000 acres con más de 50 millas de senderos. Está repleto del clásico cactus Saguaro del desierto de Sonora, junto con mucha cholla saltadora y tuna. El terreno varía de suave y fluido a corpulento y grueso, y todo es bastante rápido… especialmente en una E-MTB. Recorrimos unas 20 millas con 1,500 pies de escalada y promediamos 13.2 mph.
El diseño de la Shuttle LT se inspiró en la exitosa bicicleta de descenso Pivot Firebird. Cuenta con 160 mm de recorrido en la rueda trasera, y eso se combina con una horquilla Fox Factory E-MTB 38 con 170 mm de recorrido. Esta cantidad de recorrido le permite viajar verdaderamente en el rango de recorrido, especialmente en la parte delantera. Uno de los comportamientos únicos del ciclismo de montaña eléctrico es que rara vez pedaleas con el sillín a la altura típica de conducción. Hay una tija telescópica, por supuesto, por lo que tenderá a pedalear con una altura de sillín más baja porque no necesita todo ese par motor humano para girar los pedales. Y porque estará perfectamente posicionado para terrenos ondulados sin necesidad de hacer ajustes en el sillín. Las bielas también son más cortas con solo 160 mm por la misma razón. Esto prácticamente elimina los golpes de pedal y le permite mantener baja la potencia sobre jardines de rocas y similares. Así debería ser el ciclismo de montaña eléctrico.
Pivot Cycles Shuttle SL
La Shuttle SL es la incorporación más reciente a la línea Pivot E-MTB. Esta es una nueva subcategoría que recién comenzó a aparecer en 2022. Estas bicicletas de menos de 40 libras están comenzando a desdibujar la línea entre eléctrica y analógica. Después de todo, pedaleamos bicicletas de enduro de 35 libras cuesta arriba con regularidad. Ahora tenemos la opción de energía eléctrica en un rango de salidas de una bicicleta que pesa más o menos lo mismo.
Sin embargo, este no es un sistema Shimano. Más bien, utiliza el motor y la batería Fazua Ride 60, que se integran de manera bastante subrepticia en el soporte inferior y el tubo inferior. Produce unos impresionantes 450 vatios con 430 Wh y el sistema en sí pesa alrededor de nueve libras. Los controles son similares al sistema Shimano con tres modos de potencia. Sin embargo, una diferencia clave es que el modo sin energía (caminar) proporciona cero resistencia al pedaleo. Cuando está apagado o sin batería, es muy similar a pedalear en una bicicleta analógica.
La SL encaja en la categoría de bicicletas de trail con 132 mm de recorrido en la rueda trasera y una horquilla estándar Fox 36 Grip 2 de 150 mm (con ajuste eMTB personalizado). Mi viaje de prueba tuvo lugar al este de Phoenix en el sistema de senderos de Hawes. Esta es una pista única del desierto fluida y escénica con cactus Saguaro a lo largo de los senderos. La SL definitivamente se conduce más como una bicicleta analógica que la AM o la LT. El peso más manejable le permite girar en las curvas de manera más natural, y las sutiles acciones de manejo del ciclista realmente tienen un efecto. En las subidas, recorría los diferentes modos de manejo, particularmente el modo simulado de "batería agotada", y descubrí que todavía era bastante manejable. No es una locura pensar que escalarías intencionalmente sin asistencia eléctrica para obtener un entrenamiento adicional.
La conclusión para SL es que este modelo simboliza el comienzo de una nueva subcategoría E-MTB. Llegará un punto en el que el peso de estas bicicletas E-MTB sea tan bajo (30 libras) que decidirá en cada viaje si desea energía eléctrica o no. Harás paseos o tramos con potencia y otros sin ella. Será bastante fluido y será difícil discernir si una bicicleta tiene motor o no, tanto visualmente como por el zumbido del motor eléctrico que en realidad no escucharás. Esto tomará algunos años más, pero está llegando. Y estaré emocionado cuando lleguemos allí. El SL es un gran primer paso.
Mientras tanto, la categoría E-MTB ideal para mí es la Shuttle LT con el sistema Shimano. En este momento, sigo equiparando la E-MTB con la conducción al estilo enduro. Tienes un motor. ¿Por qué no tener la máxima suspensión y la geometría adecuada para combinarla? Ese es el punto dulce para mí.
