Линейка Pivot Cycles E-MTB возникает на этой новой стадии горных велосипедов
Электрический горный велосипед (E-MTB) — это новая категория велосипедов. Распространенным заблуждением является то, что E-MTB предназначены для ленивых или не в форме людей. Прискорбная элитарность велоспорта проявляется в стыде тех, кто ездит на горных велосипедах с электронным двигателем, полагая, что чистая человеческая сила в чем-то превосходит их. Существует также ошибочное убеждение, что электрические и «аналоговые» велосипеды, как теперь называют традиционные велосипеды, являются каким-то образом или/или предложением. Как будто езда на E-MTB делает аналоговые велосипеды скучными. Хорошая новость заключается в том, что все это заблуждение можно легко устранить, просто покатавшись на E-MTB. И для этой истории мне пришлось покататься на трех из них от Pivot Cycles из Феникса, штат Аризона.
На высоком уровне вы обнаружите, что E-MTB занимают место рядом с другими категориями катания на горных велосипедах. Сначала у нас были кросс-кантри, трейлрайдинг, эндуро и даунхилл. Теперь у нас есть пятая категория: E-MTB. Ни один из них объективно не превосходит другой. Лично я в восторге от каждого из них. Другие будут тяготеть к тому или иному в зависимости от личных предпочтений и местности, по которой они едут. И тогда они купят велосипед, соответствующий этому стилю езды. Так что категория E-MTB — это не просто горный велосипед с мотором. На самом деле, это совершенно новый и уникальный способ катания по трассам.
Технически, говоря об E-MTB, мы на самом деле говорим о гибридах. Этот класс электрического велосипеда требует педалирования. Нет дроссельной заслонки. Так что человеческая сила должна быть применена, чтобы ездить верхом. Это требует некоторого усилия, и это усилие равняется упражнению. Что я обнаружил, так это то, что я получаю ту же тренировку на E-MTB, проехав в два раза больше расстояния, чем на аналоговом велосипеде … и на самом деле я получаю в 4 раза больше удовольствия, потому что мотор просто добавляет так много размеров подъемам, плоскостям и даже спуски.
Как это ни парадоксально, я часто выбираю режим максимальной мощности (Boost/Turbo) на спусках, чтобы максимизировать ускорение на выходе из поворотов. Но это не разряжает батарею, как при подъеме. Однако самая большая разница между E-MTB и аналоговым велосипедом заключается в подъемах. Да, они проще, потому что у вас есть вся эта мощь. Но эта сила превращает подъемы в совершенно новый тип местности для катания на горных велосипедах. Они больше похожи на спуск, когда вы работаете против гравитации. Вместо того, чтобы изо всех сил пытаться сохранить импульс движения вперед, вам действительно нужно управлять мотоциклом, движущимся в гору. Вы выбираете линии и поглощаете препятствия. Вы тормозите в поворотах и следите за тем, чтобы выйти из них со скоростью. Вы синхронизируете педали, чтобы избежать ударов о камни, сохраняя при этом мощность на заднем колесе, чтобы не потерять импульс и не споткнуться. Это действительно нужно пережить, чтобы понять.
Итак, кому нужен E-MTB? Все делают. Я имею в виду, что каждый может извлечь выгоду из езды на нем. Конечно, есть группа населения, которая иначе не могла бы ездить на горном велосипеде по тропам без электрической помощи. Если вы простите грубую аналогию, эти люди (пожилые, инвалиды, не в форме) подобны мужчинам, которым нужны лекарства для лечения эректильной дисфункции. Без этого просто не бывает. А еще есть все остальные, от воинов выходного дня до лучших профессионалов. Они могут не нуждаться в рецепте, но он все равно увеличивает опыт материальным образом. Я имею в виду, конечно, езду на E-MTB. Это расширенный опыт езды на горном велосипеде независимо от вашего опыта, физической подготовки или уровня способностей.
Тем не менее, не все трассы открыты для E-MTB. В Парк-Сити, штат Юта, где есть около 500 миль одиночного пути, они почти запрещены, за редким исключением возраста и состояния здоровья. Это на самом деле имеет смысл, потому что система маршрутов уже изо всех сил пытается справиться с существующими пользователями маршрутов. Он просто не может вместить другую форму, особенно с учетом скоростей, которые могут развивать E-MTB. Тем не менее, недалеко от Хебера, штат Юта, фонд Wasatch Trails Foundation начал использовать E-MTB. Все новые строящиеся трассы (мили и мили каждый год) разрабатываются с учетом E-MTB. Это соответствует ряду двунаправленных потоков, таких как Средиземье, с хорошей видимостью и превосходным потоком в любом направлении.
Однако одним из главных направлений для E-MTB в США является Феникс, штат Аризона, где почти каждая система маршрутов либо прямо разрешает E-MTB, либо пассивно их размещает. Это было удачное совпадение, так как я начал тестировать Pivot Cycles Shuttle AM (all-mountain) прошлым летом в Парк-Сити, незадолго до того, как сломал запястье. Этот инцидент отбросил меня на несколько месяцев назад. Однако за это время Pivot выпустила два дополнительных E-MTB: Shuttle SL (сверхлегкий) и The Shuttle LT (дальнобойный). Поэтому я отправился в Финикс в январе (первый сезон катания), чтобы как следует испытать всю линейку.
Pivot Cycles Shuttle AM
Первое, что следует отметить в линейке Pivot E-MTB, это то, что две из трех моделей (AM и LT) используют один и тот же двигатель Shimano EP8 с его максимальной мощностью, аккумулятором на 726 Вт-ч и крутящим моментом 85 Нм. Для тех, кто знаком с измерением мощности, это означает постоянные 250 Вт на заднее колесо в течение многих часов использования. Shimano – лучшая система, на которой я ездил, с точки зрения согласованности, выходной мощности, надежности, времени автономной работы и общего опыта гонщика. Неудивительно, что японский производитель компонентов разработал систему E-MTB, и она быстро стала золотым стандартом. Как и в случае с трансмиссией, любой производитель велосипедов может интегрировать систему в конструкцию своей рамы, и потребители сразу узнают, как работает каждая модель.
Система EP8 включает в себя кнопку питания, которая обычно устанавливается на верхней трубе, контроллер на левой стороне, который переключается между четырьмя режимами мощности — Walk, Eco, Trail и Boost — и компьютер на правой стороне, который отображает текущий режим езды. , скорость, время автономной работы и другие данные. Эти велосипеды развивают максимальную скорость 20 миль в час, что достаточно для катания по тропам. Я думаю, что 28 миль в час также является идеальной скоростью для шоссейных и пригородных велосипедов. Используя мобильное приложение Shimano E-Tube, вы можете подключиться к системе по беспроводной сети и настроить, как каждый режим использует мощность и крутящий момент. Это классная функция, хотя настройки по умолчанию меня вполне устраивают.
Одной из ключевых поездок, которые я совершил на Shuttle AM, была классическая поездка на шаттле в Парк-Сити (тезка Pivot), известная как WOW Trail. Он опускается примерно на 10 миль и более чем на 2000 футов по вертикали до города Мидуэй, штат Юта. Тропа проходит параллельно подъему по дороге за пределами категории (HC), на котором часто проходят финалы Тура Юты. Так обычно проходит поездка. Но в Pivot Shuttle нет необходимости. Я все же припарковался у точки высадки и оттуда начал спуск. Опять же, это часть системы маршрутов Wasatch Trails Foundation, что означает, что она открыта для E-MTB. Это первый раз, когда я действительно ехал обратно по асфальту в режиме полного форсирования (хотя Garmin отключился перед подъемом). Независимо от усилителя, эта машина по-прежнему весит более 45 фунтов, а средний уклон составляет около 10 процентов. Мне все равно пришлось потрудиться, хотя и близко не к тому, что происходит на шоссейном велосипеде. К концу поездки у меня еще оставалось две полоски заряда батареи.
Для моего второго теста Shuttle на WOW Trail я спустился на дно, сделал небольшую петлю в соседней системе троп (Dutch Hollow), а затем снова поехал вверх по WOW Trail. Я никогда не делал этого на аналоговом байке, и подъем оказался самым ярким моментом поездки. Настолько, что я назвал его «Как изменить свою поездку» на Strava, ссылаясь на книгу Майкла Поллена «Как изменить свое мнение», в которой исследуются расширяющие сознание преимущества психоделических веществ. Вот как это было… глубокое чувство, что эта 26-мильная поездка по одному треку с подъемом на 3500 футов, которая длилась около двух с половиной часов, расширила мое сознание катания на горном велосипеде. Я по-прежнему сжег более 1200 калорий и отлично провел время в Strava… потому что в Strava есть параллельный набор списков лидеров для электровелосипедов. Мне казалось, что я заново открываю для себя этот вид спорта, как это было в 1990 году.
Оригинальный Shuttle E-MTB от Pivot дебютировал в 2017 году, что сделало его первым участником рынка E-MTB в сегменте бутик-маунтинбайка. Модель 2022 года, которую я тестировал, имеет ход заднего колеса 140 мм с амортизатором Fox Factory Float X и 160 мм хода переднего колеса с Fox Factory E-MTB 38. Я ездил на Team Build с группой компонентов Shimano XTR, который включает в себя мощные четырехпоршневые тормоза XTR и роторы 203 мм x 180 мм спереди и сзади. Эта сборка продается по цене 11 899 долларов, а Ride Build с меньшими компонентами стоит 9 599 долларов.
Эта часть испытаний проходила в Парк-Сити в июне и июле 2022 года. В то время это была единственная модель E-MTB Pivot, так что это велосипед, на котором я ездил. Конструкция рамы похожа, если не идентична той, что дебютировала в 2017 году. Амортизатор установлен высоко на верхней трубе, а нижняя труба просто массивна. Любое первое впечатление будет примерно таким: «Вау, это огромная нижняя труба». Такая конструкция не позволяет разместить в нем клетку для бутылки с водой, что означает, что вам придется использовать какой-либо пакет для гидратации. Я больше предпочитаю кататься на бутылках с водой, но электрическая мощность и более низкий центр тяжести делают ношение рюкзака очень удобным. Тем не менее, оригинальный Shuttle (теперь Shuttle AM) борется со своей эстетикой. Это просто не привлекательный дизайн. Это также заканчивается в грязной середине. Теперь, когда Pivot предлагает варианты SL и LT (продолжайте читать), я не уверен, что AM полностью жизнеспособна. В моей истории Downcountry Dream Build я утверждал, что велосипеды с ходом 130-150 мм существуют на ничейной земле. Эти велосипеды не преуспевают ни в одном аспекте катания на горных велосипедах. Они посредственны во всем. Теперь, когда я ездил на каждом из E-MTB Pivot, это в значительной степени моя (полностью личная) оценка AM. Это весело. Но SL и LT намного веселее. Это зависит только от вашего стиля езды и предпочитаемой местности.
Перенесемся в январь 2023 года. Парк-Сити переживает один из лучших ранних лыжных сезонов в истории. Но Феникс, пожалуй, лучшее место для зимнего катания на горных велосипедах в Северной Америке, а также глобальная штаб-квартира Pivot Cycles. Я воспользовался этим удобным фактом, чтобы протестировать Pivot Shuttle SL и LT на родном газоне компании, в то время как трассы Парк-Сити были укрыты многофутовым снегом.
Pivot Cycles Shuttle LT
Shuttle LT и SL были выпущены примерно в августе 2022 года. Они представляют следующее поколение в линейке Pivot E-MTB. Конструкция рамы больше похожа на аналоговые велосипеды с низким амортизатором, который оставляет место для одной флягодержателя на нижней трубе и второго набора креплений флягодержателя под верхней трубой для совместимых наборов инструментов. Это позволяет переносить воду и снаряжение из рюкзака или майки на велосипед. В последнее время я предпочитаю носить мешковатые майки, в которых ничего нет, чтобы они развевались на ветру, как в те дни, когда я катался на велосипеде BMX по моему району. Я сочетаю это с мешковатыми шортами, такими как у Rapha, с боковыми карманами, в которые можно положить телефон и энергетическую еду. И LT, и SL допускают это, что является огромным плюсом.
Для тестовой поездки Shuttle LT мы отправились прямо из штаб-квартиры Pivot и проехали менее мили до начала тропы в Саут-Маунтин-Парк. Интересный факт: это один из крупнейших муниципальных парков в стране площадью 16 000 акров с более чем 50 милями троп. Он битком набит классическим кактусом Сагуаро из пустыни Сонора, а также прыгающей чоллой и опунцией. Ландшафт варьируется от гладкого и плавного до массивного и коренастого, и все это довольно быстро … особенно на E-MTB. Мы проехали около 20 миль с набором высоты 1500 футов и средней скоростью 13,2 мили в час.
Дизайн Shuttle LT был вдохновлен очень успешным велосипедом для скоростного спуска Pivot Firebird. Он имеет ход заднего колеса 160 мм в сочетании с вилкой Fox Factory E-MTB 38 с ходом 170 мм. Такой ход позволяет вам по-настоящему ездить в диапазоне хода, особенно впереди. Одной из уникальных особенностей катания на горных велосипедах является то, что вы редко крутите педали с седлом на типичной для вас высоте. Конечно, есть стойка для капельницы, поэтому вы будете склонны крутить педали с более низкой высотой седла, потому что вам не нужен весь этот человеческий крутящий момент для вращения педалей. И потому что вы будете в идеальном положении для катания по пересеченной местности без необходимости регулировки седла. По той же причине шатуны стали короче — всего 160 мм. Это практически исключает удары по педали и позволяет снизить мощность при работе с альпинариями и т.п. Вот каким должен быть горный велосипед.
Pivot Cycles Shuttle SL
Shuttle SL – самое последнее дополнение к линейке Pivot E-MTB. Это новая подкатегория, которая только начала появляться в 2022 году. Эти велосипеды весом менее 40 фунтов начинают стирать грань между электрическими и аналоговыми. В конце концов, мы регулярно крутим педали на 35-фунтовых эндуро-байках в гору. Теперь у нас есть вариант электрической мощности в диапазоне мощности от велосипеда, который весит примерно столько же.
Однако это не система Shimano. Скорее, он использует двигатель и аккумулятор Fazua Ride 60, которые довольно незаметно интегрируются в каретку и нижнюю трубу. Он производит впечатляющие 450 Вт с 430 Втч, а сама система весит около девяти фунтов. Элементы управления аналогичны системе Shimano с тремя режимами мощности. Однако ключевое отличие заключается в том, что режим без питания (ходьба) обеспечивает нулевое сопротивление педалированию. Когда он выключен или разряжен, это очень похоже на вращение педалей на аналоговом велосипеде.
SL входит в категорию трейловых велосипедов с ходом заднего колеса 132 мм и стандартной 150-мм вилкой Fox 36 Grip 2 (с индивидуальной настройкой eMTB). Моя пробная поездка состоялась к востоку от Феникса в системе троп Хоуса. Это плавный и живописный синглтрек в пустыне с кактусами Сагуаро вдоль всех троп. SL определенно больше похож на аналоговый мотоцикл, чем на AM или LT. Более управляемый вес позволяет ему более естественно вращаться в поворотах, а тонкие действия водителя на самом деле имеют эффект. На подъемах я переключал различные режимы вождения, особенно режим имитации «разряженной батареи», и обнаружил, что он все еще вполне способен крутить педали. Нет ничего безумного в том, что вы намеренно совершаете восхождение без силовой помощи, чтобы получить дополнительную тренировку.
Суть SL в том, что эта модель символизирует начало новой подкатегории E-MTB. Наступит момент, когда вес этих велосипедов E-MTB станет настолько низким – около 30 фунтов, – что вы будете решать от поездки к поездке, хотите ли вы электрическую энергию или нет. Вы будете делать аттракционы или секции с электроприводом, а другие без него. Это будет довольно плавно, и будет трудно определить, есть ли у велосипеда мотор или нет, как визуально, так и по жужжащему звуку электродвигателя, которого вы на самом деле не услышите. Это займет еще несколько лет, но это произойдет. И я буду в восторге, когда мы туда доберемся. SL — отличный первый шаг.
А пока идеальной категорией E-MTB для меня является Shuttle LT с системой Shimano. На данный момент я все еще приравниваю E-MTB к езде в стиле эндуро. У тебя есть мотор. Почему бы не иметь максимальную подвеску и соответствующую ей геометрию? Это сладкое место для меня.
