Los autos eléctricos baratos y utilitarios generarían grandes ventas sin subsidios

Icono de coche eléctrico. Símbolo verde de carga del enchufe del cable del automóvil eléctrico. Concepto de vehículo eléctrico … [+] ecológico. Ilustración de electricidad vectorial

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Los fabricantes de automóviles deben reducir drásticamente los precios, el peso y el tamaño de la batería de los autos eléctricos, y concentrarse en el trabajo de corto alcance que los autos eléctricos hacen mejor. Las ventas aumentarían, desaparecerían los enormes subsidios y podría posponerse el costoso requisito de una red de carga masiva.

La mayoría de los automovilistas en Europa podrían alquilar un diésel grande para viajes excepcionales de largo alcance.

La competencia en automóviles eléctricos se está convirtiendo en un problema en Gran Bretaña porque para 2030 el gobierno ha decretado que no se permitirá la venta de vehículos nuevos propulsados por motores de combustión interna (ICE) como parte de su política Net Zero CO2 para 2050. La mayor parte del resto de Europa enfrentará una crisis similar en 2035. Los británicos se están dando cuenta lentamente del hecho de que tendrán que comprar electricidad en menos de 7 años y están prestando cada vez más atención a cómo será la vida si compran una batería. vehículo eléctrico (BEV).

Los crecientes temores sobre la prohibición han provocado muchas historias negativas en los medios británicos. Durante las vacaciones de Navidad, hubo informes de toda Gran Bretaña de largas filas de Tesla esperando durante horas para encontrar un cargador disponible.

El Dacia Spring Electric se fabrica en China para esta filial de Renault. (Foto de ERIC PIERMONT/AFP… [+] vía Getty Images)

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Están comenzando a aparecer historias sobre cómo varias personas han sido derribadas por sus autos eléctricos. Esto puede ser injusto, pero una vez que una idea ha cobrado impulso, es muy difícil desalojarla.

Giles Coren, crítico gastronómico estrella y columnista de The Times y Sunday Times, está tan exasperado con su Jaguar I-Pace BEV que lo vende y vuelve al diésel. Coren estaba casi histérico al lamentar las múltiples fallas de su I-Pace en una columna. Estaba particularmente molesto por la afirmación de Jaguar de que la autonomía era “de hasta 292 millas cuando nunca superaba las 220 millas”. Por qué los fabricantes de automóviles eléctricos pueden decir estas mentiras es un misterio para mí”, dijo Coren. Mi propia experiencia con el I-Pace (ver cuadro de datos) encontró que promediaba 248 millas por recarga y tenía un alcance de poco menos de 170 millas en la carretera.

Iain Dale, incondicional de la estación de radio británica LBC, ha estado lamentando su experiencia con los autos eléctricos.

“Lo compré (Audi e-tron) hace poco más de un año, pero lo he odiado casi desde el día 1. Además de la venta errónea de la gama que en realidad podría lograr, mi experiencia fue que, incluso si planificaste tu viaje correctamente y sabía dónde debía recargar, los viajes largos estaban llenos de dificultades. En un año de tener el auto solo viajé 5,000 millas en él. Lo devolví y lo reemplacé con otro auto diésel”, dijo Dale el mes pasado.

“Los ecologistas pueden aullarme, pero hasta que la infraestructura de los autos eléctricos esté en condiciones, sospecho que las únicas personas felices con sus autos eléctricos serán las personas que manejan distancias cortas”, dijo Dale en una columna del Daily Telegraph.

Pruebas de autonomía de coches eléctricos

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Mi experiencia con un Audi e-tron (ver cuadro de datos) mostró una capacidad de carga promedio de 180 millas en comparación con la afirmación de 241 millas. Tenía un alcance en modo de crucero de alta velocidad de menos de 140 millas. Esto tenía un precio de £ 90,000 ($ 110,000).

Los 23 participantes en mis pruebas de autos eléctricos serían excelentes autos urbanos, pero con nada más barato que £ 30,000 ($ 37,000) y un promedio probablemente cercano a £ 50,000 ($ 61,000), eso es mucho dinero para lo que realmente es un vehículo utilitario. Los únicos participantes que podían ofrecer más de 200 millas de crucero rápido sin escalas eran el Tesla Model 3 y el Kia Soul. Y los datos de la carretera no permiten el hecho de que los conductores sensatos se asegurarían de recargar antes de que el alcance disponible descendiera por debajo de las 50 millas. Algunos entusiastas de los autos eléctricos me dicen que debería reducir la velocidad, pero si pagas £90,000 por un auto, esperas que al menos coincida con la tecnología actual. Todas estas cifras serían mucho peores si los automóviles se condujeran en Europa continental, donde los límites de velocidad son más altos que en Gran Bretaña. No hay límites en algunas partes de Alemania.

Entonces son los autos pequeños al rescate. Imagine un vehículo pequeño, tal vez un carrito de golf con ventanas. Realizaría el 90% de las funciones que exigimos de nuestros sedanes y SUV (desplazamientos, compras, la escuela) y costaría alrededor de $ 10,000 después de impuestos. Sería un biplaza con sitio para dos niños en la parte trasera. Su velocidad máxima sería de 60 mph y su alcance de 100 millas. La batería sería pequeña y tardaría aproximadamente 4 horas en cargarse durante la noche desde el cargador de su casa.

Wuling Hongguang Mini EV de SAIC-GM-Wuling Automobile. (Foto de Yu Fangping/VCG a través de Getty Images)

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Debido a que estos vehículos no están diseñados para viajes de larga distancia, casi nunca tendrían que usar cargadores de alta velocidad en las autopistas.

Y este vehículo pronto podría estar disponible en Europa. En China, el Hongguang MINI se vende en grandes cantidades. Cuesta alrededor de $ 5,000. Si se actualizara a los estándares de seguridad de la Unión Europea (UE), costaría, digamos, $ 10,000. A este precio, estos pequeños autos bien podrían capturar la imaginación del público e inspirar ventas debido a sus méritos obvios. Un poco como los primeros teléfonos móviles que se dispararon en popularidad sin necesidad de la generosidad de los contribuyentes.

La industria europea aún insiste en diseñar vehículos magníficos pero defectuosos y no muestra interés en reducirlos, sobre todo porque las ganancias son minúsculas para los autos pequeños. Las regulaciones de la UE favorecen el desarrollo de vehículos eléctricos grandes y pesados y no ofrecen incentivos para fabricar vehículos pequeños. Y pequeño no tiene por qué significar un compromiso en seguridad porque excluyo los llamados cuadriciclos como el Renault Mobilize Duo, Citroen Ami y Microlino.

A menos que los fabricantes de automóviles europeos cambien rápidamente de dirección, veremos cómo se desarrolla la crisis tal como lo predijo Stellantis, el enorme conglomerado resultante de la fusión de la francesa Peugeot-Citroen y Fiat Chrysler.

El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, cree que debido a que el automóvil eléctrico asequible prometido desde hace mucho tiempo está más lejos que nunca, existe el riesgo de que los asalariados promedio ya no puedan permitirse comprar automóviles nuevos. Se verán obligados a viajar en autobuses, trenes y bicicletas, garantizando así un grupo creciente de ciudadanos europeos con quejas contra sus gobiernos.

Tavares dice que es buscar problemas para crear una sociedad en la que solo los adinerados puedan pagar autos y camionetas.

Patrick Koller, director ejecutivo del proveedor francés de componentes para automóviles Forvia, está de acuerdo en que Europa necesita vehículos eléctricos mucho más baratos y, si no se logra esto, se descarrilará el derecho a la movilidad en las democracias occidentales. Dijo que los fabricantes de automóviles europeos deben desarrollar vehículos eléctricos de batería pequeña asequibles para uso urbano.

“No sabemos cómo hacer autos pequeños con baterías asequibles. China lo sabe”, dijo Koller citado por Automotive News Europe en la feria CES de Las Vegas.

Forvia se formó el año pasado con la adquisición de Hella por parte de Faurecia.

Si no se hace nada, la industria automotriz europea pondrá en peligro su posición en el mercado masivo, así como las ventas premium que ahora están siendo atacadas por productos costosos de BYD y Geely de China.

No hay señales de que la industria prevea ningún problema en el futuro, y las previsiones de ventas asumen un papel constante y conquistador para los BEV.

Schmidt Automotive Research dice que el crecimiento de las ventas de BEV en Europa occidental se desaceleró en 2022 y se estancará en 2023 en alrededor de 1,5 millones y una participación de mercado del 14,5%. Las ventas aumentarán a 2,7 millones en 2025 (20,0% de participación) y a 9,2 millones (65,0%) en 2030.

El investigador de inversiones Jefferies espera que las ventas en las 27 naciones de la UE alcancen los 3,9 millones (cuota de mercado del 31,4 %) en 2025, frente a poco más de 1-1/2 millón (13,1 %) en 2022. Las ventas de BEV luego se aceleran a poco menos de 10 millones (75,9%) en 2030 y 12,7 millones (94,4%) en 2035.

Y Gran Bretaña está comprometida con la prohibición de 2030 sobre las ventas de vehículos nuevos de ICE introducida por el ex primer ministro Boris Johnson, famoso por hacer grandes afirmaciones que en realidad nunca movieron los postes de la portería. Después de su remoción el año pasado, muchos observadores de la industria esperaban que esta señal de virtud se retrasara silenciosamente hasta 2035. Hasta ahora no ha habido evidencia de que esto pueda suceder.