Дешеві, утилітарні електромобілі спровокували б великі продажі без субсидій

Електричний автомобіль значок. Електричний автомобільний кабель штекер зарядки зелений символ. Екологічно чистий електричний … [+] концепція автомобіля. Векторні ілюстрації електроенергії

Гетті

Автовиробники повинні скоротити ціни на електромобілі, вагу та розмір батареї та зосередитися на роботі з електромобілями малого радіусу дії. Продажі процвітатимуть, величезні субсидії зникнуть, а дорога потреба у масовій мережі зарядок може бути відкладена.

Більшість автомобілістів у Європі можуть орендувати великий дизель для рідкісних далеких поїздок.

Компетентність електромобілів стає проблемою у Британії, оскільки до 2030 року уряд постановив заборонити продаж нових транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) у рамках своєї політики Net Zero CO2 до 2050 року. Більшість решти Європи зіткнеться з подібною кризою в 2035 році. Британці потроху усвідомлюють той факт, що їм доведеться купувати електрику менш ніж за 7 років, і все більше уваги приділяють тому, яким буде життя, якщо вони купують батарею. електромобіль (BEV).

Посилення страхів щодо заборони викликало багато негативних історій у британських ЗМІ. Під час різдвяних свят з усієї Британії надходили повідомлення про довгі черги Tesla, які годинами чекали, щоб знайти доступний зарядний пристрій.

Dacia Spring Electric виготовляється в Китаї для цієї дочірньої компанії Renault. (Фото ERIC PIERMONT/AFP … [+] через Getty Images)

AFP через Getty Images

Починають з'являтися історії про те, як різні люди були забиті своїми електромобілями. Це може бути несправедливо, але коли ідея набирає обертів, її дуже важко вибити.

Джайлз Корен, зірковий ресторанний критик і оглядач The Times і Sunday Times, настільки розлючений своїм Jaguar I-Pace BEV, що продає його і повертається до дизеля. Корен був майже в істериці, нарікаючи на численні невдачі свого I-Pace у колонці. Він був особливо обурений заявою Jaguar про запас ходу «до 292 миль, коли він ніколи не перевищував 220 миль. Чому виробникам електромобілів дозволено говорити таку брехню, для мене загадка», — сказав Корен. Мій власний досвід роботи з I-Pace (див. рамку з даними) виявив, що він проїжджав у середньому 248 миль за заправку, а запас ходу на шосе становив трохи менше 170 миль.

Ієн Дейл, представник британської розмовної радіостанції LBC, скаржився на свій досвід роботи з електромобілем.

«Я купив його (Audi e-tron) трохи більше року тому, але ненавидів цю річ майже з першого дня. На додачу до неправильного продажу асортименту, який він насправді міг досягти, мій досвід показав, що навіть якщо ви планували свою подорож належним чином і визначивши, де ви повинні заряджатися, тривалі подорожі були сповнені труднощів. За рік володіння автомобілем я проїхав на ньому всього 5000 миль. Я повернув його назад і замінив іншим дизельним автомобілем», — сказав Дейл минулого місяця.

«Екологи можуть вити на мене, але поки інфраструктура електромобілів не буде відповідати меті, я підозрюю, що єдині люди, задоволені своїми електромобілями, будуть ті, хто їздить на короткі відстані», — сказав Дейл у колонці Daily Telegraph.

Випробування полігону електромобіля

www.wintonsworld.com

Мій досвід використання Audi e-tron (див. вікно з даними) показав середню ємність заряду 280 миль порівняно із заявою про 241 милю. Він мав запас ходу в режимі високошвидкісного круїзу менше 140 миль. Це було оцінено в £90 000 ($110 000).

Усі 23 учасники моїх випробувань електромобілів були б приголомшливими міськими автомобілями, але не дешевше ніж 30 000 фунтів стерлінгів (37 000 доларів США) і в середньому, ймовірно, близько 50 000 фунтів стерлінгів (61 000 доларів США), це великі гроші для того, що справді є універсальним транспортним засобом. Єдиними учасниками, які могли запропонувати понад 200 миль безперервної швидкої смуги, були Tesla Model 3 і Kia Soul. А дані про шосе не враховують того факту, що розважливі водії переконаються, що вони поповнять запас перед тим, як доступний запас ходу опуститься нижче 50 миль. Деякі ентузіасти електромобілів кажуть мені, що я повинен зменшити швидкість, але якщо ви платите 90 000 фунтів стерлінгів за автомобіль, ви очікуєте, що він принаймні відповідатиме сучасним технологіям. Усі ці цифри були б набагато гіршими, якби автомобілі їздили в материковій Європі, де обмеження швидкості вищі, ніж у Британії. У деяких частинах Німеччини немає обмежень.

Тому на допомогу приходять маленькі автомобілі. Уявіть собі маленький транспортний засіб, можливо, візок для гольфу з вікнами. Він виконував би 90% функцій, які ми вимагаємо від наших седанів і позашляховиків – поїздки на роботу, покупки, шкільні пробіжки – і коштував би близько 10 000 доларів США після сплати податків. Це був би двомісний автомобіль із місцем для двох дітей ззаду. Його максимальна швидкість становитиме 60 миль/год, а запас ходу 100 миль. Акумулятор буде невеликим, і його зарядка від домашнього зарядного пристрою триватиме близько 4 годин протягом ночі.

Wuling Hongguang Mini EV від SAIC-GM-Wuling Automobile. (Фото Yu Fangping/VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Оскільки ці транспортні засоби не призначені для подорожей на далекі відстані, їм навряд чи доведеться використовувати високошвидкісні зарядні пристрої на автомагістралях.

І незабаром цей автомобіль може бути доступний у Європі. У Китаї Hongguang MINI продається величезною кількістю. Коштує близько 5000 доларів. Якби його оновили до стандартів безпеки Європейського Союзу (ЄС), це коштувало б, скажімо, 10 000 доларів США. За такою ціною ці маленькі автомобілі могли б захопити уяву публіки та надихнути на продаж завдяки своїм очевидним перевагам. Трохи схоже на ранні мобільні телефони, популярність яких зросла без потреби щедрості платників податків.

Європейська промисловість все ще наполягає на розробці чудових, але недосконалих транспортних засобів і не виявляє інтересу до скорочення, не в останню чергу тому, що прибуток маленьких автомобілів мізерний. Правила ЄС сприяють розробці величезних і важких електромобілів і не пропонують жодних стимулів для виробництва маленьких. І маленький не обов’язково означає компроміс у безпеці, тому що я виключаю так звані квадроцикли, такі як Renault Mobilize Duo, Citroen Ami та Microlino.

Якщо європейські виробники автомобілів швидко не змінять напрямок, ми побачимо розвиток кризи, як передбачав Stellantis, величезний конгломерат, який утворився в результаті злиття французьких Peugeot-Citroen і Fiat Chrysler.

Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес вважає, що оскільки довгообіцяний доступний електромобіль сьогодні ще більший, ніж будь-коли, існує ризик того, що середньооплачувані люди більше не зможуть дозволити собі купувати нові автомобілі. Вони будуть змушені їздити автобусами, потягами та велосипедами, таким чином гарантуючи зростаючу частину європейських громадян, які скаржаться на свої уряди.

Таварес каже, що створювати суспільство, де лише заможні можуть дозволити собі автомобілі та позашляховики, це накликає проблеми.

Патрік Коллер, генеральний директор французького постачальника автомобільних компонентів Forvia, погоджується, що Європі потрібні набагато дешевші електромобілі, і недосягнення цього призведе до зриву права на мобільність у західних демократіях. Він сказав, що європейські автовиробники повинні розробити доступні невеликі електричні транспортні засоби для міського використання.

«Ми не знаємо, як робити маленькі автомобілі з доступними акумуляторами. Китай це знає», — цитує Коллера Automotive News Europe на виставці CES у Лас-Вегасі.

Forvia була створена минулого року шляхом придбання Hella компанією Faurecia.

Якщо нічого не вжити, європейська автомобільна промисловість поставить під загрозу свої позиції на масовому ринку, а також продажі преміум-класу, які зараз атакують дорогі продукти від китайських BYD і Geely.

Немає жодних ознак того, що галузь передбачає будь-які проблеми попереду, оскільки прогнози продажів припускають стабільну, всепереможну роль для BEV.

Schmidt Automotive Research стверджує, що зростання продажів BEV у Західній Європі сповільнилося у 2022 році та залишиться на місці у 2023 році на рівні приблизно 1,5 мільйона та частки ринку 14,5%. Продажі зростуть до 2,7 мільйонів у 2025 році (частка 20,0%) і до 9,2 мільйонів (65,0%) у 2030 році.

Інвестиційний дослідник Джеффріс очікує, що продажі в 27 країнах ЄС досягнуть 3,9 мільйона (частка ринку 31,4%) у 2025 році порівняно з трохи більше ніж 1-1/2 мільйона (13,1%) у 2022 році. Потім продажі BEV прискоряться до трохи менше 10 мільйонів (75,9%) у 2030 році та 12,7 мільйонів (94,4%) у 2035 році.

Британія зобов’язується заборонити до 2030 року продаж нових автомобілів ICE, введену колишнім прем’єр-міністром Борисом Джонсоном, відомим своїми грандіозними заявами, які насправді ніколи не рухали стійки воріт. Після його усунення минулого року багато галузевих спостерігачів очікували, що це сигналізація доброчесності може бути тихо відкладено до 2035 року. До сих пір не було жодних доказів того, що це може статися.