Як застаріле програмне забезпечення спричинило недавній крах системи FAA
Стів Теплін є генеральним директором і співзасновником компанії Sonatafy Technology, яка надає досвідчених розробників програмного забезпечення та інженерів. 
Недавній крах Southwest Airlines сильно вдарив, побачивши тисячі пасажирів, які застрягли в аеропорту через дорогий збій. Пошкоджена система призупинила роботу кількох аеропортів по всій країні, викликавши численні скасування та перенаправлення. Авіакомпанія Southwest Airlines покладається на систему розподілу екіпажів Федерального авіаційного управління (FAA) SkySolver. Програмне забезпечення є готовим рішенням, розробленим і випущеним компанією, відомою як Caleb, і зараз належить General Electric Co. SkySolver було налаштовано для підбору членів екіпажу до рейсів; однак керівники Southwest повідомили, що вони були приголомшені масштабними змінами в розкладі екіпажу. У заяві GE Aerospace пояснили, що програма є серверним алгоритмом, який збирає вхідні дані від різних систем і рекомендує рішення для вирішення проблем, пов’язаних з екіпажем. Зазвичай авіакомпанії можуть доповнити алгоритм іншим програмним забезпеченням. На жаль, більшість операторів досі потребують допомоги з домашніми рішеннями, які, на думку аналітиків, були створені на основі застарілих мейнфреймів. Ці машини, можливо, були надійними в минулому; однак вони значно потребують наздоганяти сучасні технології. Таким чином, помилки такого масштабу мали статися. Невдача, ймовірно, була ознакою того, що авіакомпанії необхідно терміново нарощувати зусилля з модернізації. Інші резонансні проблеми з програмним забезпеченням виникли з Ticketmaster Entertainment, коли їхній веб-сайт став збою під час концерту Тейлор Свіфт у листопаді минулого року. Причиною збоїв у додатках веб-сайту компанія назвала кібератаки ботів і надзвичайно високий трафік веб-сайту та попит. Цей збій програмного забезпечення змусив регулятори перевірити, чи Ticketmaster має монополію на індустрію квитків і контролює ціноутворення на квитки.
Що призвело до збою системи FAA?
Криза сталася після того, що здавалося рутинною плановою перевіркою систем. Високопоставлений чиновник Федерального авіаційного управління США (FAA) представив свою коротку інформацію, заявивши, що несправність стала результатом невинної помилки одного з його інженерів під час технічного обслуговування. Персонал несвідомо замінив один файл іншим. Система почала реагувати, показуючи ознаки резервування, також відомого як каскадний збій, і зрештою припинилася. Збій також вплинув на систему «Повідомлення для всіх повітряних місій» (NOTAM), яка зазвичай надсилає персоналу інформацію про небезпеку польоту, обмеження в реальному часі та іншу важливу інформацію. Однак боротьба за модернізацію їх комп’ютерних операцій призвела до втрат мільйонів доларів. Як і деякі інші перевізники, Southwest добре підтримує свої системи. Однак крах спонукає керівників до прийняття важливого рішення, яке вони відкладали роками. Незважаючи на свої застереження щодо вартості, вони розуміли наслідки затримки модернізації через основні проблеми. Якби нова система була запроваджена, резервні кадри зафіксували б збій ще до того, як він стався, таким чином позбавивши всіх усіх проблем і зберігаючи авіакомпанії більше грошей, часу та ресурсів.
Як стартапи можуть допомогти авіакомпаніям запобігти таким технічним збоям?
У сучасних технологій є великий потенціал, який може позбавити авіакомпанії та їхніх пасажирів від дорогих проблем. Хмарна інфраструктура та бази даних майже безперешкодно вирішують проблеми масштабованості завдяки розподілу обчислювальних ресурсів через Інтернет. Технологія експлуатації авіакомпаній є складною через численні точки даних у реальному часі та обмеження в одній системі. Це створює серйозні проблеми з ІТ, які неможливо пом’якшити лише регулярним обслуговуванням. Довгий час ІТ-ринок авіакомпаній був зарезервований для кількох великих компаній через природу технологій, які, здавалося б, лежать в основі всього, що ускладнює процвітання нових учасників. Крім того, впровадження нових і кращих рішень є складним, оскільки зацікавлені сторони розглядають модернізацію як болісний процес, що стосується часу та грошей. Тим не менш, невеликі авіакомпанії беруть на себе виклик, використовуючи ці технології, яких, здається, всі бояться. Big Blue, аналітична компанія з Барселони, використовує методи лінійного програмування для вирішення проблем, пов’язаних із призначенням літаків. Наразі він обслуговує іспанський низьконосний авіалайнер Volotea, флот якого налічує 41 літак. Виконавчий директор компанії Пау Коллелмір одного разу поділився, що компанія працює над створенням більш комплексної платформи, яка пропонуватиме рішення для кількох організацій, включаючи літаки, технічне обслуговування, рейси, екіпажі та маршрути пасажирів послідовно, як це робить більшість систем. Компанія також працює над масштабуванням своїх рішень для обслуговування великих перевізників, таких як Southwest. Авіакомпанії також можуть інвестувати в стартапи та співпрацювати з хмарними провайдерами, такими як Amazon Web Services і Google Cloud, щоб покращити свої технології. Вони також могли б максимізувати системи штучного інтелекту для розблокування інноваційних рішень, таких як персоналізація пасажирів і прогнозне технічне обслуговування. Побудова таких стосунків із активними учасниками технологічної екосистеми може спрямувати майбутнє ІТ-ринку авіакомпаній і створити конкурентне середовище, яке спонукатиме компанії-виробники програмного забезпечення для авіакомпаній працювати краще.
Нижня лінія
Після загальнонаціональної проблеми авіакомпанія Southwest Airlines скасувала та затримала рейси через системну проблему. Такі помилки зазвичай призводять до збитків у мільярди доларів від нерегулярних операцій. Згідно з дослідженням ринку Frost & Sullivan, цифрові рішення, такі як системи керування перебоями в повітрі, можуть зменшити ці витрати майже вдвічі. Варто також зазначити, що комп’ютерні збої становлять високий ризик для кібербезпеки та можуть призвести до гірших наслідків; тому модернізація поступово стає необхідністю, а не можливістю для зацікавлених сторін авіаційної галузі. Стає очевидним, що цифрова модернізація є важливою, а не обов’язковою для систем, які відповідають вимогам реального світу. Керівники компаній повинні швидше впроваджувати інновації та модернізувати застарілі системи. Оскільки це може бути масштабним завданням, розбиття проекту на керовані частини на основі важливості систем часто є найкращим місцем для початку.
