Как было истецее программного обеспечения, вызванного недавний крах системы FAA
Стив Таплин — генеральный директор и соучредитель компании Sonatafy Technology, предоставляющей опытных разработчиков программного обеспечения и инженеров для работы в прибрежной зоне. 
Недавний крах Southwest Airlines сильно ударил по стране, когда тысячи пассажиров застряли в аэропорту из-за дорогостоящего сбоя. Неисправная система остановила работу нескольких аэропортов по всей стране с многочисленными отменами и перенаправлениями. Southwest Airlines использует систему распределения экипажей Федерального авиационного управления (FAA) SkySolver. Программное обеспечение представляет собой готовое решение, разработанное и выпущенное компанией, известной как Caleb, и в настоящее время принадлежит General Electric Co. SkySolver был настроен так, чтобы члены экипажа соответствовали полетам; однако руководство Southwest сообщило, что оно было ошеломлено большими изменениями в расписании экипажей. В заявлении GE Aerospace поясняется, что приложение представляет собой внутренний алгоритм, который собирает данные из различных систем и рекомендует решения для устранения сбоев, связанных с экипажем. Обычно авиакомпании могут дополнять алгоритм другим программным обеспечением. К сожалению, большинству операторов связи все еще нужна помощь с собственными решениями, которые, по словам аналитиков, были построены на устаревших мейнфреймах. В прошлом эти машины могли быть надежными; однако им в значительной степени необходимо догнать современные технологии. Таким образом, ошибки такого масштаба не могли не произойти. Неудача могла быть признаком, необходимым для того, чтобы авиакомпания осознала безотлагательность расширения своих усилий по модернизации. Другие громкие проблемы с программным обеспечением произошли с Ticketmaster Entertainment, когда их веб-сайт рухнул во время концерта Тейлор Свифт в ноябре прошлого года. Компания обвинила кибератаки со стороны ботов и необычно высокий трафик веб-сайта, а также требование стать причиной сбоев в работе приложений веб-сайта. Этот сбой программного обеспечения заставил регулирующие органы выяснить, имеет ли Ticketmaster монополию на индустрию продажи билетов и контролирует ли она цены на билеты.
Что привело к сбою систем FAA?
Кризис наступил после того, что казалось рутинной плановой проверкой систем. Высокопоставленный чиновник FAA дал свое краткое изложение, заявив, что неисправность возникла из-за невинной ошибки, допущенной одним из ее инженеров во время технического обслуживания. Сотрудники по незнанию заменили один файл другим. Система начала барахлить, показывая признаки избыточности, также известной как каскадный сбой, и в конце концов остановилась. Сбой также затронул систему «Уведомление для всех воздушных миссий» (NOTAM), которая обычно рассылает персоналу информацию об опасностях полета, ограничениях в реальном времени и другую важную информацию. Однако борьба за модернизацию своих компьютерных операций привела к потере миллионов долларов. Как и некоторые другие операторы связи, Southwest хорошо поддерживает свои системы. Однако крах заставляет руководителей принять важное решение, которое они откладывали годами. Несмотря на их оговорки по поводу стоимости, они понимали последствия отсрочки модернизации из-за основных проблем. Если бы новая система была на месте, увольнения выявили бы сбой до того, как он произошел, тем самым избавив всех от всех проблем и сохранив для авиакомпании больше денег, времени и ресурсов.
Как стартапы могут помочь авиакомпаниям предотвратить такие технологические сбои?
В современных технологиях есть большой потенциал, который может избавить авиакомпании и их пассажиров от дорогостоящих проблем. Облачная инфраструктура и базы данных решают проблемы масштабируемости практически без проблем благодаря распределению вычислительных ресурсов по Интернету. Технологии операций авиакомпаний сложны из-за множества точек данных в реальном времени и ограничений в одной системе. Это создает серьезные ИТ-проблемы, которые не могут быть смягчены только регулярным обслуживанием. В течение долгого времени рынок информационных технологий для авиакомпаний был зарезервирован для нескольких крупных компаний из-за характера технологий, которые, казалось бы, лежат в основе всего, что затрудняет процветание новых участников. Кроме того, внедрение новых и лучших решений затруднено, поскольку заинтересованные стороны рассматривают модернизацию как болезненный процесс, связанный с затратами времени и денег. Тем не менее, небольшие авиакомпании принимают вызов, внедряя эти технологии, которых, кажется, все боятся. Big Blue, аналитическая компания из Барселоны, использует методы линейного программирования для решения проблем, связанных с назначением самолетов. В настоящее время он обслуживает испанскую низколетнюю авиакомпанию Volotea, парк которой насчитывает 41 самолет. Генеральный директор компании Пау Коллельмир однажды поделился, что компания работает над созданием более комплексной платформы, которая будет последовательно предлагать решения для нескольких объектов, включая самолеты, техническое обслуживание, полеты, экипажи и маршруты пассажиров, как это делает большинство систем. Компания также работает над масштабированием своих решений для обслуживания более крупных перевозчиков, таких как Southwest. Авиакомпании также могут инвестировать в стартапы и партнерские отношения с поставщиками облачных услуг, такими как Amazon Web Services и Google Cloud, для улучшения своих технологий. Они также могли бы максимально использовать системы искусственного интеллекта, чтобы разблокировать инновационные решения, такие как персонализация пассажиров и профилактическое обслуживание. Построение такого рода отношений с активными участниками технологической экосистемы может определить будущее ИТ-рынка авиакомпаний и создать конкурентную среду, которая мотивирует компании-разработчики программного обеспечения для авиакомпаний работать лучше.
Нижняя граница
После общенационального сбоя авиакомпания Southwest Airlines отменила и задержала рейсы из-за проблем с системой. Такие ошибки обычно выливаются в миллиарды долларов убытков от нерегулярных операций. Согласно исследованию рынка, проведенному Frost & Sullivan, цифровые решения, такие как системы управления воздушными перебоями, могут снизить эти затраты почти вдвое. Также стоит отметить, что компьютерные сбои представляют высокий риск для кибербезопасности и могут привести к более серьезным последствиям; поэтому модернизация постепенно становится необходимостью, а не возможностью для заинтересованных сторон в авиационной отрасли. Становится ясно, что цифровая модернизация необходима, а не необязательна для того, чтобы системы соответствовали требованиям реального мира. Руководителям компаний необходимо быстрее внедрять инновации и модернизировать устаревшие системы. Поскольку это может быть масштабным мероприятием, лучше всего начать с разбиения проекта на управляемые части в зависимости от важности систем.
