¿Por qué la posible prohibición de los patinetes eléctricos en París podría ser un golpe para los usuarios de sillas de ruedas?
El 2 de abril, los residentes de París votarán sobre la prohibición de los scooters eléctricos alquilados en las calles de la ciudad en un referéndum que probablemente tenga repercusiones para los operadores de micromovilidad en varias ciudades europeas y más allá.
El voto de París es fundamental ya que, durante los últimos años, la ciudad ha representado una especie de ejemplo para el alquiler de bicicletas y scooters electrónicos flotantes basados en aplicaciones como una opción seria para revolucionar el transporte urbano.
Con este fin, el Ayuntamiento ha proporcionado una amplia infraestructura de apoyo en forma de carreteras libres de automóviles y extensiones de carriles para bicicletas que generarán la impresionante cifra de 1,2 millones de ciclistas en toda la ciudad en 2021.
En muchos sentidos, la moda de los scooters eléctricos de la ciudad de los últimos cinco años finalmente se convirtió en víctima de su propio éxito con un número cada vez mayor de opositores que afirman que los dispositivos se han convertido en una molestia peligrosa y, a pesar de los fuertes niveles de regulación, siguen siendo muy propensos al mal uso.
Mientras la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, se prepara para poner a prueba el apetito de los parisinos por mantener los alquileres de scooters eléctricos flotantes como parte del paisaje urbano, es probable que también se presenten líneas de batalla y opiniones disidentes dentro de la comunidad de personas con discapacidad.
Al otro lado del canal, en el Reino Unido, organizaciones benéficas como el Royal National Institute of Blind People y Thomas Pocklington Trust han estado haciendo una campaña incansable para resaltar la amenaza que representa la conducción y el estacionamiento irresponsable de scooters eléctricos para las personas con pérdida de la vista.
Dado que los e-scooters deben conducirse de pie, uno no se imaginaría que los vehículos descritos en noviembre pasado como "peligrosos" por el vicealcalde de Hidalgo y el político del Partido Verde, David Belliard, ganarían ni un ápice de interés o simpatía entre los usuarios de sillas de ruedas.
Súper adaptativo, súper genial
Sin embargo, un plan piloto comenzó el verano pasado a través de una colaboración entre Dott, uno de los tres proveedores de alquiler de scooters eléctricos flotantes con licencia de París y Omni, una nueva empresa de nicho que se especializa en modificar scooters eléctricos y proporcionar un sistema de fijación para unirlos a sillas de ruedas. , puede haber llegado a darle la vuelta a esa suposición.
El pasado mes de junio se presentó un prototipo del llamado OmniTrotter y desde entonces, las dos compañías trabajan juntas para adaptar 30 e-scooters en todo el país a una tarifa subsidiada para que puedan acoplarse y desacoplarse fácilmente de la silla de ruedas del usuario. .
El efecto de esto es transformar la humilde silla de ruedas manual en un volador superpoderoso capaz de alcanzar velocidades de hasta 20 km por hora con un alcance de 60 km.
La adaptación se logró bajando el manillar de la scooter a una altura adecuada para un conductor sentado, desplazando los manillares para mejorar la comodidad y evitar dolores en los brazos y los hombros, y modificando aún más el controlador de velocidad de la scooter para permitir una salida de 1 km por hora para poner en marcha el scooter, en lugar de los 5 km de un ciclista estándar, dado que el usuario de silla de ruedas no puede usar la propulsión de las piernas.
Aunque aún se encuentra en una etapa de prueba, el dispositivo innovador ofrece una solución potencialmente intrigante para que los usuarios de sillas de ruedas contrarresten de manera económica y eficiente el sistema de transporte público algo inaccesible de la ciudad mientras aprovechan su floreciente infraestructura amigable con las bicicletas.
Dado el tamaño de prueba relativamente pequeño en la actualidad, los usuarios del esquema actualmente alquilan su propio scooter adaptado y lo colocan en sus sillas de ruedas cuando sea necesario para viajes más largos al aire libre. Sin embargo, existe la ambición de que un jugador importante de micromovilidad como Dott, que controla y opera 5000 scooters eléctricos en toda la ciudad, agregue scooters adaptados a su flota flotante localizable a través de su aplicación.
Esto permitiría a cualquier usuario de silla de ruedas entrar en la ciudad y tomar un paseo a pedido como cualquier otra persona.
En una entrevista concedida el año pasado, Maxim Romain COO y cofundador de Dott dijo: "Hemos recibido muchos comentarios positivos de los usuarios sobre lo genial y agradable que es conducir el scooter adaptado y cómo los hace sentir mucho más móviles". al no tener que pagar un taxi o utilizar transportes inaccesibles en una ciudad como París”.
Es un sentimiento compartido por Charlotte Allaux, cofundadora de Omni y usuaria de silla de ruedas:
"Lo que tenemos es una solución divertida porque no es algo medicalizado", dice Allaux.
"Los pasajeros usan la misma solución que los demás. A veces, las personas no saben cómo reaccionar ante alguien en silla de ruedas o cómo ayudar, pero en un potente scooter eléctrico de alta velocidad te miran de manera diferente porque es divertido .”
Ella agrega: "Puedes ir muy lejos y puedo viajar casi a cualquier parte de París, pero también es posible reducir la velocidad y entrar en lugares como tiendas".
Sentimientos encontrados
Desafortunadamente, si se vota la propuesta del alcalde Hidalgo, la colaboración Dott-Omni estará muerta en su forma actual para el municipio de París al menos y un experimento intrigante sobre cómo la micromovilidad puede hacerse más inclusiva se desvanecerá.
Sin duda, a medida que se acerca la votación del domingo, los argumentos de ambos lados de la división continuarán hasta el último momento.
Los opositores a los scooters eléctricos señalarán las 24 muertes por accidentes de scooters eléctricos en toda Francia en 2021 y el hecho de que, al comparar las estadísticas de accidentes entre los primeros 8 meses de 2021 y 2022, las cifras aumentaron de 247 a 337.
Los partidarios de los esquemas de alquiler de e-scooter mantendrán que, estadísticamente, los e-scooter siguen siendo más seguros que muchos otros modos de transporte y existe la tecnología para mantener el mercado de alquiler altamente regulado.
De hecho, en París, ya lo es gracias a varias medidas, como el requisito de no exceder los 15,000 dispositivos alquilables en toda la ciudad, la capacidad de rastrear y controlar la velocidad de forma remota y el requisito de mostrar las placas para que los infractores puedan ser procesados. .
Lo que está menos en debate es que la micromovilidad, de una forma u otra, ciertamente llegó para quedarse y, como tal, su potencial para abordar las barreras de acceso al transporte urbano debe evaluarse correctamente.
Sin embargo, cuando se trata de e-scooters en particular, en 2023, no parece que la política y la sociedad en general hayan tomado una posición firme todavía. Hasta que eso suceda, aquellos que se centren en la accesibilidad y la inclusión solo tendrán que observar y ver cómo se asienta el polvo.
