Чому потенційна заборона електросамокатів у Парижі може завдати шкоди користувачам інвалідних візків

2 квітня жителі Парижа проголосують за те, чи варто забороняти прокат електросамокатів на вулицях міста на референдумі, який, ймовірно, матиме наслідки для операторів мікромобільності в багатьох містах Європи та за їх межами.

Паризьке голосування має важливе значення, оскільки протягом останніх кількох років це місто було чимось на зразок прикладу прокату електронних скутерів і велосипедів на основі додатків як серйозного варіанту революції в міському транспорті.

З цією метою мерія забезпечила достатню допоміжну інфраструктуру у вигляді доріг, вільних від автомобілів, і подовжень велосипедних доріжок, завдяки чому у 2021 році по всьому місту буде вражаюче число 1,2 мільйона водіїв.

У багатьох відношеннях міське захоплення електросамокатами останніх п’яти років зрештою стало жертвою власного успіху, оскільки все більше противників стверджували, що пристрої стали небезпечною неприємністю та, незважаючи на жорсткі рівні регулювання, залишаються дуже схильними до неправильного використання.

У той час як мер Парижа Анн Ідальго готується перевірити прагнення парижан щодо збереження вільно плаваючих електросамокатів напрокат як частини міського ландшафту, ймовірно, що між спільнотою людей з обмеженими можливостями виникнуть бойові лінії та різні думки.

По той бік каналу, у Великій Британії, благодійні організації, такі як Королівський національний інститут сліпих людей і Thomas Pocklington Trust, невтомно проводять кампанії, щоб висвітлити загрозу, яку безвідповідальна їзда та паркування електросамокатів становить для людей із втратою зору.

З огляду на те, що на електросамокатах потрібно їздити стоячи, ніхто не міг уявити, що транспортні засоби, описані в листопаді минулого року як «небезпечні» заступником мера Ідальго та політиком Партії зелених Девідом Бельярдом, викликатимуть хоч крапку інтересу чи симпатії серед користувачів інвалідних візків.

Суперадаптивний, суперкрутий

Однак минулого літа було розпочато пілотну схему завдяки співпраці між Dott, одним із трьох паризьких ліцензованих постачальників вільно плаваючих прокатів електросамокатів, і Omni, нішевим стартапом, що спеціалізується на модифікації електросамокатів і надає систему кріплення для їх кріплення до інвалідних візків. , можливо, певним чином перевернув це припущення з ніг на голову.

Прототип так званого OmniTrotter був представлений у червні минулого року, і з того часу дві компанії разом працюють над адаптацією 30 електросамокатів по всій країні за субсидованою ціною, щоб їх можна було легко прикріпити та від’єднати від інвалідного візка користувача. .

Результатом цього є перетворення скромного інвалідного візка з ручним керуванням на надпотужний літак, здатний розвивати швидкість до 20 км на годину з колосальним запасом ходу в 60 км.

Адаптація була досягнута шляхом опускання керма скутера на висоту, придатну для сидячого водія, зміщення керма для підвищення комфорту, щоб уникнути болю в руках і плечах, а також подальшої зміни регулятора швидкості скутера, щоб дозволити від’їзд 1 км на годину до запустити самокат, а не 5 км для стандартного водія, враховуючи, що користувач інвалідного візка не може використовувати рух ніг.

Незважаючи на те, що інноваційний пристрій все ще перебуває на стадії випробування, він пропонує потенційно інтригуюче рішення для користувачів інвалідних візків, щоб доступно та ефективно протистояти дещо недоступній системі міського громадського транспорту, використовуючи переваги його зростаючої інфраструктури, зручної для велосипедистів.

Враховуючи відносно невеликий розмір випробувань на даний момент, користувачі схеми наразі орендують свій власний адаптований скутер і прикріплюють його до своїх інвалідних візків, коли це потрібно для тривалих поїздок на природі. Однак такий великий гравець у сфері мікромобільності, як Дотт, який контролює та керує 5000 електросамокатами по всьому місту, має намір додати адаптовані скутери до свого парку вільно плаваючих автомобілів, які можна знайти через їхній додаток.

Це дозволить будь-якому користувачу інвалідного візка просто приїхати в місто та взяти поїздку на вимогу, як будь-хто інший.

В минулорічному інтерв’ю Максим Ромен, головний операційний директор і співзасновник Dott, сказав: «Ми отримали стільки позитивних коментарів від користувачів про те, наскільки суперкрутим і приємним є їзда на адаптованому скутері, і як завдяки цьому вони відчувають себе набагато мобільнішими. не платити за таксі чи користуватися недоступним транспортом у такому місті, як Париж».

Цю думку повторює Шарлотта Алло, співзасновниця Omni і сама користувачка в інвалідному візку:

«У нас є цікаве рішення, оскільки це не щось медичне», — каже Алло.

"Водники використовують те саме рішення, що й усі інші. Інколи люди не знають, як реагувати на людину в інвалідному візку чи як допомогти, але в швидкісному потужному електричному скутері вони дивляться на вас інакше, тому що це просто весело .”

Вона додає: «Ви можете зайти дуже далеко, і я можу подорожувати майже куди завгодно в Парижі, але також можна просто зменшити швидкість і взяти його в такі місця, як магазини».

Змішані почуття

На жаль, якщо пропозицію мера Ідальго проголосують, співпраця Dott-Omni буде мертвою у своїй нинішній формі принаймні для муніципалітету Парижа, а інтригуючий експеримент щодо того, як зробити мікромобільність більш інклюзивною, зникне.

Безсумнівно, з наближенням голосування в неділю аргументи з обох сторін dvide будуть вирувати аж до дроту.

Противники електросамокатів вказуватимуть на 24 загиблих унаслідок аварій електросамокатів у Франції у 2021 році та той факт, що, порівнюючи статистику аварій за перші 8 місяців 2021 та 2022 років, цифри підскочили з 247 до 337.

Прихильники схем оренди електросамокатів будуть стверджувати, що за статистикою електроскутери залишаються безпечнішими, ніж багато інших видів транспорту, і існує технологія, яка підтримує суворе регулювання ринку оренди.

Фактично, у Парижі це вже відбувається завдяки кільком заходам, таким як вимога не перевищувати 15 000 орендованих пристроїв по всьому місту, можливість відстежувати та контролювати швидкість дистанційно, а також вимога відображати номерні знаки, щоб порушників можна було притягнути до протоколу. .

Менше обговорення викликає те, що мікромобільність у тій чи іншій формі, безсумнівно, залишиться, і тому її потенціал для подолання бар’єрів доступу до міського транспорту слід правильно оцінити.

Однак, коли справа доходить до електронних скутерів, у 2023 році схоже, що політика та суспільство ще не зайняли твердої позиції. Поки цього не станеться, тим, хто зосереджується на доступності та інклюзії, доведеться просто спостерігати, як осяде пил.