Почему возможный запрет на электронные скутеры в Париже может нанести удар по пользователям инвалидных колясок

2 апреля жители Парижа проголосуют за запрет арендованных электронных скутеров на улицах города на референдуме, который, вероятно, будет иметь последствия для операторов микромобильности во многих европейских городах и за их пределами.

Голосование в Париже имеет решающее значение, поскольку за последние несколько лет город представлял собой своего рода образец свободно плавающих электронных скутеров и проката велосипедов на основе приложений как серьезный вариант революционного городского транспорта.

С этой целью мэрия предоставила обширную вспомогательную инфраструктуру в виде дорог без автомобилей и расширения велосипедных дорожек, благодаря чему в 2021 году по городу проедут впечатляющие 1,2 миллиона велосипедистов.

Во многих смыслах городское увлечение электронными скутерами за последние пять лет в конечном итоге стало жертвой собственного успеха, поскольку все большее число противников заявляют, что устройства стали опасными неприятностями и, несмотря на высокий уровень регулирования, по-прежнему сильно подвержены неправильному использованию.

Поскольку мэр Парижа Анн Идальго готовится испытать аппетит парижан к сохранению свободного плавающего проката электронных скутеров как части городского ландшафта, вероятно, что в сообществе людей с ограниченными возможностями также возникнут разногласия и расхождения во мнениях.

По всему каналу, в Великобритании, благотворительные организации, такие как Королевский национальный институт слепых и Фонд Томаса Поклингтона, неустанно проводят кампании, чтобы подчеркнуть угрозу, которую безответственное вождение и парковка электронных скутеров представляет для людей с потерей зрения.

Учитывая, что на электронных скутерах нужно ездить стоя, трудно себе представить, что транспортные средства, описанные в ноябре прошлого года заместителем мэра Идальго и политиком Партии зеленых Дэвидом Беллиардом как «опасные», вызовут хоть каплю интереса или сочувствия среди пользователей инвалидных колясок.

Суперадаптивный, суперкрутой

Тем не менее, пилотная схема началась прошлым летом в сотрудничестве между Dott, одним из трех лицензированных парижских поставщиков свободно плавающих электронных скутеров, и Omni, нишевым стартапом, специализирующимся на модификации электронных скутеров и предоставлении системы крепления для их крепления к инвалидным креслам. , возможно, каким-то образом перевернул это предположение с ног на голову.

Прототип так называемого OmniTrotter был представлен в июне прошлого года, и с тех пор две компании вместе работают над адаптацией 30 электронных скутеров по всей стране по субсидируемой ставке, чтобы их можно было легко прикреплять и отсоединять от инвалидной коляски пользователя. .

Результатом этого является превращение скромной ручной инвалидной коляски в сверхмощный летательный аппарат, способный развивать скорость до 20 км в час с колоссальной дальностью полета 60 км.

Адаптация была достигнута за счет опускания руля скутера до высоты, подходящей для сидящего водителя, смещения руля для повышения комфорта, чтобы избежать боли в руках и плечах, и дальнейшей модификации регулятора скорости скутера, чтобы обеспечить отъезд 1 км в час для начать скутер, а не 5 км для стандартного водителя, учитывая, что пользователь в инвалидной коляске не может использовать движение ног.

Хотя это инновационное устройство все еще находится на стадии испытаний, оно предлагает потенциально интригующее решение для пользователей инвалидных колясок, позволяющее по доступной цене и эффективно противодействовать несколько недоступной городской системе общественного транспорта, используя при этом растущую инфраструктуру, удобную для велосипедистов.

Учитывая относительно небольшой размер судебного разбирательства в настоящее время, пользователи схемы в настоящее время арендуют свой собственный адаптированный скутер и прикрепляют его к своим инвалидным креслам по мере необходимости для более длительных поездок на свежем воздухе. Тем не менее, у крупного игрока в области микромобильности, такого как Dott, который контролирует и управляет 5000 электронных скутеров по всему городу, есть амбиции, чтобы добавить адаптированные скутеры в свой свободно плавающий парк, который можно найти через их приложение.

Это позволило бы любому пользователю инвалидной коляски просто приехать в город и заказать поездку по требованию, как и любой другой человек.

В интервью, данном в прошлом году, главный операционный директор и соучредитель Dott Максим Ромен сказал: «Мы получили так много положительных отзывов от пользователей о том, насколько крут и приятен в управлении адаптированный скутер, и как он заставляет их чувствовать себя намного более мобильными. тем, что не нужно платить за такси или пользоваться недоступным транспортом в таком городе, как Париж».

Это мнение разделяет Шарлотта Алло, соучредитель Omni и сама пользователь инвалидной коляски:

«У нас есть забавное решение, потому что оно не является чем-то медицинским», — говорит Алло.

«Райдеры используют то же решение, что и все остальные. Иногда люди не знают, как реагировать на кого-то в инвалидной коляске или как помочь, но в скоростном мощном электросамокате они смотрят на тебя по-другому, потому что это просто весело ».

Она добавляет: «Вы можете зайти очень далеко, и я могу путешествовать практически в любую точку Парижа, но также можно просто замедлиться и проехаться по таким местам, как магазины».

Смешанные чувства

К сожалению, если предложение мэра Идальго будет принято, сотрудничество Dott-Omni в его нынешнем виде будет мертво, по крайней мере, для парижского муниципалитета, и интригующий эксперимент по тому, как сделать микромобильность более инклюзивной, исчезнет.

Несомненно, по мере приближения воскресного голосования аргументы с обеих сторон разгорятся до предела.

Противники электронных скутеров укажут на 24 погибших в авариях с электронными скутерами по всей Франции в 2021 году и на тот факт, что при сравнении статистики несчастных случаев за первые 8 месяцев 2021 и 2022 годов цифры подскочили с 247 до 337.

Сторонники схем аренды электронных скутеров будут утверждать, что по статистике электронные скутеры остаются более безопасными, чем многие другие виды транспорта, и существуют технологии, позволяющие строго регулировать рынок аренды.

Фактически, в Париже это уже произошло благодаря нескольким мерам, таким как требование не превышать 15 000 сдаваемых в аренду устройств по всему городу, возможность удаленного отслеживания и контроля скорости и требование отображать номерные знаки, чтобы нарушители могли быть привлечены к ответственности. .

Что менее обсуждаемо, так это то, что микромобильность в той или иной форме, безусловно, останется, и поэтому ее потенциал для устранения барьеров доступа к городскому транспорту следует правильно оценить.

Однако, когда речь идет, в частности, об электронных скутерах, в 2023 году не похоже, чтобы широкая политика и общество еще не заняли твердую позицию. Пока этого не произойдет, тем, кто сосредоточен на доступности и инклюзивности, придется просто наблюдать и смотреть, как осядет пыль.