Tesla presentó el Model 2 esta semana a $ 26,000, pero lo mantuvo en silencio

El "Día del inversor" de Tesla causó mucha decepción, incluso hundiendo las acciones de Tesla, porque no hubo un gran anuncio como se esperaba, en particular de su nuevo vehículo de próxima generación de bajo costo. Sin embargo, en realidad revelan una serie de detalles importantes sobre el vehículo, la mayoría de lo que necesita saber, además de cuándo podrá comprarlo.

El nombre de Tesla probablemente no sea "Modelo 2". El Modelo 3 debería haber sido el Modelo E para deletrear "SEXY", pero otros autos usan el nombre "Modelo E".

Va a costar muy por debajo del precio de etiqueta de $ 30,000

Si bien hubo momentos en los que, en teoría, podría obtener un Model 3 por $ 35,000, hoy el modelo base cuesta $ 43,000. Tesla le dice en su sitio web que esto es realmente alrededor de $ 29,000 después de los reembolsos y los ahorros de gasolina. No incluyen los ahorros de mantenimiento en eso.

Más tarde, Tesla colocó una diapositiva que describe el costo total de propiedad del nuevo modelo de automóvil durante 5 años, en comparación con un Corolla y un Model 3.

Ya creen que un Model 3 es más barato que un Corolla, pero tiene un costo inicial alto y un costo operativo más bajo.

En este gráfico podemos ver que Tesla ha declarado que espera que el costo total de propiedad durante las primeras 60 000 millas (5 años) sea precisamente el 71 % del del Model 3. Eso incluye alrededor de $2000 de electricidad y muy poco mantenimiento, probablemente 1.5 a 2 juegos de neumáticos a $800 cada uno y algunos otros artículos menores. Estos no deberían diferir mucho entre los autos, aunque el modelo más pequeño puede ser un poco más liviano y usar neumáticos menos costosos. Los otros costos importantes serán las tarifas de registro, el seguro y, sobre todo, la depreciación.

Ahora, para que Tesla haga que el Model 3 venza al Corolla, no están utilizando la metodología de sitios importantes como Edmunds y Kelly Blue Book. El Informe de impacto de 2021 de Tesla muestra una estimación de alrededor de 63 centavos por milla.

Depreciación/Impuestos/Cargos/Financiamiento/Incentivos – 44 centavos Seguro – 10 centavos Mantenimiento y llantas – 5.4 centavos Energía – 3.4 centavos

Sin embargo, este informe es para el Model 3 a un precio más alto y sin el crédito fiscal federal de $7500. (El precio en 2021 varió de $ 39K a $ 43K). Algunos componentes del seguro también varían con el valor del automóvil. Por lo tanto, podemos decir aproximadamente que alrededor del 66 % del TCO después de los reembolsos se basa en el costo del automóvil, aunque diferentes automóviles pueden depreciarse a diferentes tasas, por lo que no podemos ser exactos.

Como un cálculo aproximado de la parte posterior del sobre sugiere que para que el TCO baje al 71 %, deberíamos ver un precio de etiqueta del automóvil de alrededor de $ 26,000, dentro del rango del precio comúnmente sugerido de $ 25,000.

Por supuesto, cuando obtiene $7,500 en créditos federales y estatales ($2,000 en California y hasta $5,000 en Colorado), está buscando $13,500 más tarifas en Colorado para un nuevo modelo económico de Tesla. Un modelo que además te cuesta la mitad de operar. Es difícil ver a cualquier comprador de automóviles de nivel de entrada consciente de los costos optar por los precios actuales de los automóviles de gasolina.

Por supuesto, mientras que Tesla pronosticó un precio de $35,000 para el Modelo 3, en realidad no cumplió con eso, ofreciendo un automóvil a ese precio por poco tiempo. Por lo tanto, es posible que el pronóstico de costos en el gráfico anterior no se cumpla. Pero incluso algo un poco más, como $30,000 antes de los reembolsos, cambiará el juego.

¿Qué tan bueno es un auto?

A este precio, va a apestar, ¿verdad? Bueno, no va a tener la autonomía de 250 millas de un Model 3, pero probablemente hará unas 200 usando baterías LFP que tienen una vida muy larga, y con las que puedes usar más fácilmente el 100% de la autonomía. Con las baterías de litio-níquel que se encuentran en los automóviles de gama alta, rara vez intenta cargar el automóvil hasta el 100%, aunque puede hacerlo si lo necesita. Con cargadores rápidos cada 50 millas en las principales autopistas y cargando en casa, 200 millas es más que suficiente.

A lo largo de la presentación, Tesla enfatizó su filosofía de fabricación: hacerlo más barato y mejor al mismo tiempo. No siempre han cumplido con eso: cuando quitaron los sensores ultrasónicos para ahorrar costos, quitaron la asistencia de estacionamiento, pero afirman que volverá pronto.

Todos los esfuerzos de Tesla son para hacer del automóvil una computadora. Cuanto más del automóvil es una computadora, más funciona con la economía de la electrónica, lo que significa mejorar y abaratar al mismo tiempo, no solo un poco, sino a pasos agigantados.

Tesla también está aplicando esta filosofía de Silicon Valley a su fabricación y diseño, y parece que lo está logrando.

En la parte superior, también puede ver cómo predicen que fabricarán todo el tren motriz de este automóvil por alrededor de $ 1,000. A ese precio, más el paquete de baterías, es posible que puedan fabricar automóviles mucho más baratos que $ 26,000 para necesidades especiales.

Podemos predecir que el nuevo modelo de Tesla en realidad no será mucho peor que el Modelo 3 original, y el Modelo 3 probablemente mejorará para justificar su precio más alto. Algunas cosas serán un poco más baratas, especialmente las cosas que Tesla no fabrica, como la tapicería, el acabado, los neumáticos y tal vez la insonorización. No se sentirá como un interior de lujo, pero no esperará que lo sea. La forma seguirá siendo similar, como lo requiere la física.

Muchas de las funciones sofisticadas estarán allí en el software. No cuesta nada reproducir el software, pero cuesta dinero escribirlo. Tesla planea ganar dinero con sus autos más caros brindándole un software más sofisticado, no un hardware más sofisticado.

Hoy en día, puede pagar $ 500 o $ 2500 por diferentes computadoras portátiles, $ 200 o $ 1,000 por diferentes teléfonos. Esos dispositivos no difieren en capacidad por la proporción de 5:1, de hecho, en muchos casos, el dispositivo más barato hace una gran fracción de lo que hace el elegante. Tesla también hará que los autos funcionen así. Piense en Apple, que vende el mismo hardware que otros a precios más altos al hacer el software que los clientes quieren más.

Por supuesto, la red de carga superior funcionará para usted sin importar el modelo de automóvil que compre, y en este momento es una de las principales razones para comprar un Tesla.

¿Qué pasa con la furgoneta?

Aquí Tesla nos dice que planean vender 700 millones de autos de la nueva plataforma, junto con 380 millones de sedanes de gama alta y 40 millones de sedanes de lujo. También pronosticaron 300 millones de otro vehículo, que parece ser una camioneta, junto con el Cybertruck.

¿Será una furgoneta comercial para reparto y trabajo, o una minivan para familias? Que no dijeron. Pero eso es lo que sigue.

Los pedidos anticipados aún no están disponibles. Pero sabemos su costo, aproximadamente cómo se verá y qué características tendrá.