VW і GM випереджають Tesla в боротьбі з продажем доступних електромобілів

Ілон Маск дражнив ідею про те, що Tesla буде продавати доступну модель з акумуляторним живленням з 2006 року. Він нарешті наблизився до оголошення про це цього місяця, але досі не поділився подробицями. Конкуренти, включаючи Volkswagen і General Motors, не чекають, щоб побачити, що ртутний мільярдер вирішить зробити, і вже складають плани щодо електромобілів вартістю 30 000 доларів або менше.

Європейський автомобільний гігант Volkswagen у середу заявив, що готує ID вартістю 25 000 євро (26 400 доларів США). 2ALL, компактний хетчбек, разом із дев’ятьма іншими новими електромобілями, які будуть виставлені на продаж до 2026 року. GM, у якого вже є Bolt, найбільш продаваний електромобіль у США за ціною нижче 30 000 доларів, цього року додасть електричну версію Chevrolet Equinox, починаючи з 30 000 доларів США. Fisker Inc., яка готується розпочати поставки електричних позашляховиків Ocean у найближчі тижні, планує додати Pear, невеликий кросовер з базовою ціною 29 900 доларів, у 2024 році.

Для порівняння, найдешевший седан Tesla початкового рівня Model 3 коштує 43 000 доларів США до сплати податків — навіть після того, як автовиробник нещодавно знизив ціну на наклейку на тисячі доларів, щоб отримати новий федеральний податковий кредит. Відсутність відносно недорогого транспортного засобу не є великою проблемою для Tesla, хоча такі моделі життєво важливі для розширення загального ринку електромобілів у наступні роки, каже Ед Кім, президент дослідницької компанії AutoPacific.

«Зараз ми досягли переломного моменту, коли частка ринку електромобілів становить приблизно 6%, і все більше споживачів починають думати про електромобілі як про наступну покупку», — сказав Кім Forbes. «Але середня ціна транзакції електромобіля значно перевищує діапазон 50 000 доларів США. Це недосяжно для звичайного споживача. … Автовиробники повинні представити більше масових моделей, які можуть собі дозволити люди середнього класу. Досі не було великого вибору».

Tesla зробила більше для популяризації електромобілів, ніж будь-який інший світовий бренд, продавши понад 1,3 мільйона по всьому світу у 2022 році, але із середньою ціною продажу понад 65 000 доларів США, вона є ціновим конкурентом для таких брендів класу люкс, як BMW і Mercedes, а не для основних брендів, таких як Honda. або Форд. Адміністрація Байдена хоче, щоб електромобілі перевищили 50% продажів нових транспортних засобів до кінця десятиліття, тоді як Каліфорнія та інші штати прагнуть поступово припинити продаж нових автомобілів з бензином з 2035 року. Жодна ціль не буде досягнута, якщо автомобілі та вантажівки з акумуляторним живленням не отримають набагато дешевше в найближчі кілька років.

У своєму повідомленні VW не вказав, коли і коли ID. 2ALL із запасом ходу приблизно 270 миль на одному заряді надійде в США. 2all показує, куди ми хочемо розвинути бренд», – сказав під час дебюту Томас Шефер, генеральний директор підрозділу легкових автомобілів Volkswagen. «Ми реалізуємо трансформацію швидкими темпами, щоб надати електричну мобільність масам».

Зробити електромобілі доступнішими важко, оскільки для літій-іонних акумуляторів, які їм потрібні, використовуються дорогі сировинні матеріали, зокрема нікель, кобальт і літій, які постачаються з усього світу. Під час конференції для інвесторів 1 березня Tesla окреслила плани скоротити витрати на виробництво своїх транспортних засобів на 50%, використовуючи більш ефективні технології виробництва, зміни дизайну та нові матеріали, які можуть допомогти зменшити витрати на матеріали для акумуляторів.

Маск натякнув на розробку моделі Tesla наступного покоління, яка, ймовірно, виграє від цих нових методів, але не розкрив її ціну, характеристики або час, коли такий автомобіль почнеться у виробництво. Однак компанія заявила, що її наступна модель буде вироблятися на новому заводі, який вона будує поблизу Монтеррея, Мексика.

Хоча Маск ще не поставив дешевий EV, який він обіцяв у своєму першому «Генеральному плані» в серпні 2006 року, і відмовився від моделі Tesla 35 000 доларів, це ще не зашкодило загальному попиту на бренд. Дозволити GM, Volkswagen і Fisker спочатку у нижчий ціновий сегмент також не є проблемою, сказав Кім.

«Бренд Tesla залишається настільки амбіційним, що я думаю, що коли вони ввійдуть у цей простір, буде багато клієнтів початкового рівня, які скажуть: «Боже мій, я мріяв володіти Tesla роками, і тепер я можна взяти за 25 тисяч. О ні!'"