Як електричні транспортні засоби порушують автомобільні ланцюги поставок
Оскільки електромобілі (EV) витісняють автомобілі, що працюють на газі, компанії по всьому ланцюжку постачання автомобілів співпрацюють, щоб створити економіку замкнутого циклу, яка зменшить викиди вуглецю та призведе до стійких бізнес-моделей. Постачальники вже спільно впроваджують інновації в екосистемах, що долають кордони, а пропозиції як послуга радують водіїв і ділових партнерів новим досвідом.
Розвідка даних від електричних батарей
Звичайно, заміна викопного палива на електричні автомобілі не вирішить автоматично екологічні проблеми. Надзвичайно важливі джерела та переробка батарей. Дослідники McKinsey очікують, що ринок переробки зросте втричі протягом наступних 15 років або близько того, коли більше батарей досягне кінця свого терміну служби. Сталий бізнес включає одноразове вилучення сировини для батарей із землі та відстеження інформації для переробки компонентів якомога довше.
«Дані про повний життєвий цикл використання електромобілів стануть найціннішим активом для виробників комплектного обладнання та їхніх партнерів», — сказав Себастьян Шарфенбергер, менеджер з рішень для автомобільної промисловості SAP. «OEM-виробникам потрібно буде відстежувати стійкі показники, такі як квоти на переробку, протягом усього терміну експлуатації автомобіля та його компонентів, від джерела матеріалів до виробництва, використання екологічної енергії та повторного використання деталей. Автовиробники добре усвідомлюють, що їм потрібно бути ближчими до клієнтів і постачальників, щоб вони могли максимально використати ці дані з ланцюжка створення вартості електромобілів, перетворюючи галузь на більш стійкий бізнес».
Сервітизація підвищує дохід від електромобілів
Отримання доходу від послуг на основі даних електромобілів – це не міраж. Завантажені купою програмного забезпечення, електричні автомобілі, вантажівки та інші види транспорту забезпечують автовиробників інтелектом, який вони можуть перетворити на джерело доходу – для себе та партнерів. Згідно з одним дослідженням, у 2025 році вартість платіжних послуг у автомобілях перевищить 86 мільярдів доларів.
«Моделі на основі передплати пропонують покупцям і орендарям автомобілів гнучкість, щоб спочатку від’їжджати з певними можливостями, додаючи послуги за потреби», — сказав Андреас Клашка, директор із управління продажами, обслуговуванням і маркетингом у SAP. «Люди могли платити за підігрів сидінь лише в холодні місяці або розширену навігацію, коли вони подорожували під час відпустки».
Споживачі, які давно звикли до попереднього комплекту оновлень від свого автомобільного дилера, можуть відмовитися від плати за використання. Але правда полягає в тому, що підписки допомагають водіям оплачувати лише ті послуги, які вони хочуть і користуються. Автовиробники та величезна екосистема галузевих партнерів змагаються за значну частку цих цифрових потоків доходу. Наприклад, страхові компанії можуть запропонувати підвищення рівня міжнародної страховки прямо з чийогось автомобіля. Водіям легко отримати негайну страховку, а автовиробник отримує відсоток від комісії за співпрацю зі страховиком.
Монетизація даних від електронної мобільності має необмежені можливості. Компанії можуть запропонувати лізингоодержувачам додаткові пакети пробігу, якщо бачать, що водії наближаються до свого ліміту до закінчення терміну лізингу. Маючи інформацію про чиїсь звички водіння, компанії мають краще уявлення про те, в якому стані перебуватиме автомобіль після закінчення терміну оренди. Вони могли б знизити витрати на оновлену лізингову угоду, якщо дані вказують на безпечне водіння, наприклад без різкого гальмування, перевищення обмежень швидкості або швидкого прискорення. Те саме стосується продовження гарантії. Використовуючи дані датчиків, компанії можуть укладати ціни за контрактами залежно від стану автомобіля – добре чи погано – для максимізації прибутку.
«Для безпечного та точного обміну даними між партнерами потрібна хмарна платформа», — сказав Клашка. «Саме тому ми розробили SAP Digital Vehicle Hub. Незалежно від того, чи є вони страховиками, техніками з обслуговування, автовиробниками, дилерами, лізинговими компаніями чи іншими, кожен партнер у автомобільному ланцюжку створення вартості може бачити та використовувати дані, пов’язані з автомобілями, які мають для нього відношення».
Автомобільні екосистеми співпрацюють для циркулярної економіки
Зв’язані дані так само важливі для постачальників, які знаходяться в ланцюжку постачання автомобілів, які стикаються з дедалі суворішими екологічними нормами. Багато хто співпрацює у відкритих спільнотах, таких як Catena-X Automotive Network, щоб допомогти підтвердити відповідність нормативним вимогам і розширити ринкові можливості. Одним із прикладів використання членами мережі є цифровий паспорт продукту, по суті, цифровий двійник фізичної батареї, який відстежуватиме дані, пов’язані з екологічністю, протягом усього життєвого циклу. Паспорт буде розроблено відповідно до нової Директиви ЄС щодо акумуляторів, яка є частиною Європейської зеленої угоди, і, як очікується, набуде чинності цього року. Маючи відповідну інформацію, компанії в автомобільному ланцюжку створення вартості можуть допомогти досягти цілей директиви, включаючи створення ринку вторинної сировини та створення більш сприятливої для клімату економіки замкнутого циклу.
Є багато невідомих про вплив електромобілів на ланцюг постачання автомобілів. Ясно одне — це величезне зростання ринку напівпровідників, які постачають чіпи для електромобілів. Коли на початку пандемії через дефіцит чіпів автовиробники та дилерські центри залишилися порожніми, компанії в усьому автомобільному середовищі виявили небезпеку надекономічних ланцюгів постачання. Через три роки компанія McKinsey & Company очікувала, що до 2030 року глобальний ринок напівпровідників перетвориться на індустрію в трильйони доларів, а автомобільні ланцюжки постачання налагоджують глибші партнерства для стійкості та гнучкості.
Дізнайтеся більше про те, як проектування та виробництво сприяють стійким ланцюгам поставок.
