Поки Boeing намагається налагодити свій авіалайнерний бізнес, Ілон Маск обідає в космосі
Хронічні затримки та перевитрати мільярдів призвели до затримки космічних програм компанії, тоді як спритніші конкуренти створюють довгострокову загрозу.
Для потерпілого від бойових дій Боїнга одна річ, яка пішла вдало минулого року, — це місія NASA Artemis I. Система Space Launch System аерокосмічного гіганта, найпотужніша ракета, що колись літала, доставила наповнений манекенами корабель екіпажу на Місяць і назад у сухому ході для повернення американців на поверхню Місяця.
Звісно, Space Launch System відставав від графіка на чотири роки та коштував на 30% більше, ніж 9 мільярдів доларів, які спочатку були заплановані на її розробку. Але Джим Чілтон стверджує, що це перемога для космічного підрозділу Boeing, який він очолює з 2016 року. «Минулого року ми досягли великого успіху», — сказав він Forbes. Його основні моменти включають безпілотний випробувальний політ капсули Boeing Starliner, яка пристикувалась до Міжнародної космічної станції, оскільки Boeing прагне довести, що може виконати контракт NASA щодо перевезення астронавтів і вантажу туди-сюди до аванпосту, а також запуск перших двох новий клас програмно-визначених комерційних супутників зв'язку, розроблений компанією Boeing.
Але, як і Space Launch System, успіхи Чілтона позначені зірочками: обидва вони також відставали від графіка на роки, і Boeing зарахував майже 1 мільярд доларів очікуваних збитків у програмі поромів NASA, відомої як Commercial Crew, з 2019 року, коли виникла помилка програмного забезпечення. у першому випробувальному польоті не вдалося досягти космічної станції, незручна L для Boeing.
Тим часом інша компанія в програмі Commercial Crew, SpaceX Ілона Маска, здійснила п’ять польотів на космічну станцію з 2020 року, а минулого року отримала контракти на ще вісім. SpaceX також витіснив Boeing з позиції другого за величиною підрядника NASA за річними витратами, отримавши від агентства 2 мільярди доларів у 2022 фінансовому році. (№ 1 — Caltech, який керує Лабораторією реактивного руху NASA).
Джим Чілтон розмовляє зі ЗМІ у 2019 році після невдалого першого льотного випробування космічного корабля Boeing Starliner. Занепокоєння NASA двома серйозними помилками програмного забезпечення призвело до того, що воно замовило глибокий перегляд контролю якості Boeing і посилило нагляд.
Джо Редл/Getty Images
Протягом останніх трьох років топ-менеджери Boeing були зосереджені на відродженні авіалайнерного бізнесу компанії після смертельної катастрофи двох нових літаків 737 MAX і розбиття повітряних кратерів під час пандемії коронавірусу. Через це у них залишилося мало уваги чи фінансових ресурсів для вирішення серйозних проблем у відділі оборони та космосу компанії, який сильно страждає від занепаду застарілих програм часів холодної війни та нових програм, які він занижує, щоб виграти. Протягом перших трьох кварталів 2022 року компанія Boeing Defense and Space отримала операційні збитки на 3,65 мільярда доларів.
Що стосується космосу, спостерігачі кажуть, що Boeing важко адаптуватися до нового всесвіту зухвалих стартапів на чолі з SpaceX, які створюють дешевші менші супутники для розгортання на низькій навколоземній орбіті, скорочуючи попит на дорогі супутники розміром з автобус, які були хлібом і маслом для Boeing та інших визнаних виробників.
SpaceX також очолює хвилю нових виробників ракет, які запускають ці корисні вантажі на орбіту за нижчими цінами.
Ракетне спільне підприємство Boeing з Lockheed Martin, United Launch Alliance, яке колись блокувало відправку великих супутників у космос для уряду США, втратило значну частку ринку на користь SpaceX, а Blue Origin Джеффа Безоса готується вступити в бійку. . Минулого року SpaceX здійснила вражаючий 61 запуск на орбіту своїх супутників Starlink і корисних навантажень для комерційних і державних клієнтів. Команда Boeing-Lockheed Martin зареєструвала вісім.
Boeing «будував свій космічний бізнес для світу, якого більше не існує», — сказав Чад Андерсон, керуючий партнер компанії венчурного капіталу Space Capital.
У листопаді компанія Boeing заявила, що розділить вісім бізнес-підрозділів Defense and Space на чотири, а космос об’єднає в сегмент із боєприпасами та морськими підводними системами. Чілтон, який у лютому піде у відставку, щоб стати старшим радником, сказав, що реорганізація скоротить кількість керівників вищої ланки та переведе процес прийняття рішень і ресурси на рівень команди.
Нова конкуренція також може загрожувати прибутковій космічній системі Boeing. Отримавши прізвисько «Senate Launch System» за її походження в 2010 році як програму для збереження робочих місць під час згортання космічного човника, NASA закупило ракету за контрактами «витрати плюс» — наразі загальна сума для Boeing склала 13,8 мільярда доларів — що означає підрядник гарантовано покриває свої витрати, плюс прибуток. Критики кажуть, що це стимулює перевищення витрат. Генеральний інспектор NASA оцінив вартість одного запуску Artemis у 4,1 мільярда доларів, що минулого року він назвав «недостатнім», а загальні витрати на програму, за прогнозами, перевищать 90 мільярдів доларів до 2025 року. Для довідки, бюджет NASA цього року становить 25 мільярдів доларів. .
«Це важка рана для NASA та їхньої здатності справді просувати планетологію та місячні програми», — сказав Кріс Квілті, засновник компанії Quilty Analytics, що надає космічні фінансові послуги.
Тим часом SpaceX розробляє багаторазову важку ракету Starship, щоб реалізувати бачення Маска щодо колонізації Марса. NASA уклало з SpaceX контракт із фіксованою ціною на створення варіанту місячного посадкового модуля для Artemis III, який мав би зустрічатися з кораблем екіпажу Orion, побудованим компанією Lockheed, над Місяцем і доставляти астронавтів на поверхню. Багато прихильників дослідження космосу вважають, що Starship зможе виконувати ту ж роботу, що й система Boeing Space Launch System за значно нижчу ціну, і дозволить NASA повернутися на Місяць і підготуватися до відправки астронавтів на Марс.
Створена компанією Boeing ракета Space Launch System із космічним кораблем Orion компанії Lockheed Martin сидить на пусковій установці в космічному центрі Кеннеді у Флориді в серпні минулого року. Завдяки двигунам від космічного човника, прискорювачам та іншим технологіям на їх основі, SLS спочатку називали програмою, яка заощадить час і гроші.
Ерік Бордело/NASA
Компанія Boeing має історію космічних польотів ще з першої висадки на Місяць, але наприкінці 1990-х вона значно розширила свій космічний бізнес завдяки придбанням космічних операцій виробника космічних човнів Rockwell і McDonnell Douglas, чиї ракети Delta були робочою конячкою для Запуск Пентагону. Коли у 2000 році компанія Boeing завершила придбання компанії Hughes Electronics з виробництва супутників, вона хвалилася, що ця угода зробила її найбільшою в світі космічною компанією з річним доходом від космонавтики майже 10 мільярдів доларів.
Але до 2016 року дохід підрозділу Network & Space Systems, який також включав деякі наземні підприємства, знизився до 7 мільярдів доларів. Після реорганізації 2017 року, яка об’єднала космічні програми з більшою кількістю оборонних активів, стало важче відслідковувати статки Boeing у космосі. Компанія відмовилася обговорювати фінансові деталі з Forbes.
Супутниковий бізнес компанії Boeing почав згасати в другій половині минулого десятиліття, коли публічно повідомлялося про поставки, які досягли максимуму в десять у 2012 році та впали до нуля у 2020 році. Замовлення на великі геосинхронні телекомунікаційні супутники впали в усій галузі на тлі «перерізання шнурів», завдало шкоди телевізійному бізнесу прямого доступу до дому, тоді як нові гравці почали будувати групи із сотень малих супутників на низькій навколоземній орбіті для надання широкосмугових послуг, як-от Starlink від SpaceX, OneWeb, Telesat і Project Kuiper від Amazon.
Зрив поширився на ринок оборонних супутників, де протягом тривалого часу домінували Boeing і Lockheed. Пентагон керує приблизно двома десятками основних геостаціонарних супутників для зв’язку та спостереження. Їхні точні позиції добре відомі, тому ймовірно, що їх усіх буде вибито в перший день стрілянини, сказав Квілті. Агентство космічного розвитку Пентагону працює над тим, щоб перенести багато з цих можливостей на низьку навколоземну орбіту, побудувавши розсіяне угруповання малих супутників під назвою Національна оборонна космічна архітектура (NDSA), щоб зробити збиття одного з них дорожчим. ракети, ніж будувати та запускати заміну. Агентство космічних розробок не оприлюднило точну кількість, яку вони планують запустити, але Quilty очікує, що їх буде близько тисячі.
Ілюстрація супутника 03b mPOWER, який Boeing будує 11 для SES. Нові високопродуктивні супутники Boeing мають 5000 точкових променів з електронним керуванням, що дозволяє оператору пристосовувати телекомунікаційну пропускну здатність до попиту, але через сплеск широкосмугових угруповань LEO незрозуміло, наскільки великий ринок матиме для них Boeing.
СЕС
Boeing не залишився сліпий до загрози малих супутників. У 2018 році вона купила виробника Millennium Space Systems. Хоча минулого року Millennium поставила два супутники Космічним силам США, вона не змогла отримати частину перших двох траншів NDSA, за якими було укладено контракти на 4,3 мільярда доларів США на 194 малих супутники.
Чілтон сказав, що Boeing, можливо, постраждав через небажання розділити витрати на розробку з військовими. Це свідчить про те, що Millennium не мав нічого готового, що відповідало б вимогам NDSA, і сподівався, що Пентагон покриє його дослідження та розробки, сказав Квілті.
Перехід на менші супутники «є фундаментальною загрозою для оборонного та розвідувального бізнесу Boeing, до якої їм потрібно пристосуватися», — сказав Квілті.
Двері не закриті. Запозичуючи сторінку з технологічної індустрії, Пентагон переслідує спіральну модель розвитку, згідно з якою він замовлятиме нові партії супутників кожні пару років і шукатиме вдосконалення для кожного з них, щоб Boeing все ще міг брати участь у майбутніх раундах.
І якщо він зможе рухатися спритно, зростаюча комерційна космічна економіка може надати компанії Boeing нові місця для встановлення свого прапора. З огляду на те, що космічну станцію, на обслуговування якої уклав контракт з Boeing, планується припинити роботу в 2030 році, NASA виділило фінансування трьом командам, які проектують комерційні космічні станції для використання приватною промисловістю та урядом. Boeing є частиною одного: проекту Orbital Reef під керівництвом Blue Origin.
Незважаючи на те, що компанія Boeing втратила 962 мільйони доларів від розробки космічного корабля Starliner для програми NASA Commercial Crew, Джим Чілтон каже, що Boeing впевнений, що буде здоровий ринок транспортування до запланованих комерційних космічних станцій на низькій навколоземній орбіті. «Ми віримо в програму. Ми збираємося її реалізувати».
Боїнг
Boeing також з нетерпінням чекає в першому кварталі першого польоту важкої ракети Vulcan Centaur, проекту спільного підприємства з Lockheed Martin, яка працює на новому метановому двигуні BE-4 від Blue Origin. На знак того, як зростання космічної активності може підняти всі човни, спільне підприємство очікує, що темпи запуску подвоїться до понад 20 на рік завдяки Amazon, яка забронювала 38 рейсів на Vulcan і дев’ять на старішому Atlas V спільного підприємства. запустив угруповання широкосмугових супутників Койпера.
Що стосується Space Launch System, Чілтон стверджує, що вона не дорожча з поправкою на інфляцію, ніж Space Shuttle у перші дні, і вона все ще має сильну підтримку обох партій у Конгресі. New Glenn від Starship і Blue Origin може становити загрозу, але наразі Space Launch System є єдиною літаючою ракетою, яка може перенести важкі корисні вантажі Artemis за межі орбіти Землі.
«Мені здається, у нього є ніжки», — каже Чілтон. «Якщо через десять чи 20 років вони будуть настільки хорошими, що не буде потреби в SLS, ви знаєте, можливо, для нас з точки зору бізнесу це погано, але, можливо, це добре для світу».
БІЛЬШЕ ВІД FORBESДІЛЬШЕ ВІД FORBESI Чи неминучим буде падіння акцій Boeing після зростання на 19% за місяць? Автор Trefis TeamДІЛЬШЕ ВІД FORBESПентагон у технічній війні з Китаєм рухається до виробництва свого першого електричного літакаАвтор: Джеремі БогайскіДІЛЬШЕ ВІД FORBESЗнайомтеся з мільярдером, який хоче Створити Tesla з літаків Джеремі Богайскі БІЛЬШЕ ВІД FORBES Boeing може не випустити новий (потенційно автономний) авіалайнер до 2035 року; Обіцяє повернути інвесторам готівку у 2026 році. Автор: Джеремі Богайскі. БІЛЬШЕ ВІД FORBES. Цей легендарний мільярдер, інвестор у біотехнології, дотепер залишався таємницею. Автор: Натан Варді
