Як маркетологи комунальних послуг можуть допомогти вашому автомобілю працювати й увімкнути світло

Гаутам Аггарвал, директор з маркетингу компанії Bidgely, яка розробляє енергетичну аналітику для комунальних підприємств за допомогою даних і штучного інтелекту.

Протягом перших 70 років свого існування індустрія електроенергетики пройшла через період швидкого розширення та зростання, кульмінацією якого стало впровадження систем кондиціонування повітря наприкінці 1960-х і 70-х років і пов’язане з цим різке збільшення навантаження, пов’язаного з охолодженням.

Зараз, коли транспорт і електрифікація домогосподарств швидко розширюються, галузь вступила в новий період прискореного зростання.

Успадковані односторонні відносини постачання товарів замінюються моделлю партнерства, в якій споживачі та комунальні підприємства повинні працювати разом як рівні зацікавлені сторони для забезпечення стійкості мережі та просування переходу до чистої енергії. І в центрі цієї нової ери сидять маркетологи комунальних послуг, відповідальні за розвиток цих нових відносин із клієнтами.

Комунальні послуги як нова «АЗС».

Електромобілі (EV) є яскравим прикладом цього сейсмічного зсуву. Електромобілі (і їх подальші потреби в зарядці) представляють захоплюючу можливість для комунальних підприємств отримати значні нові доходи.

Але оскільки комунальні служби стають новими «заправними» станціями, вони відіграють ще важливішу роль у житті споживачів. Необхідність надійного забезпечення зручного, безтурботного транспортування така ж або більша, як потреба доставки електроенергії. І вони повинні робити обидва, навіть коли один загрожує іншому.

З кожним електромобілем, який випускається, пікове споживання енергії продовжує зростати, що ставить під сумнів надійність електромережі. Впровадження електромобілів також має тенденцію зростати в кишенях, що призводить до величезного навантаження на окремі трансформатори та підстанції.

Щоб запобігти постійним відключенням електроенергії та іншим навантаженням на мережу, комунальні підприємства вже давно використовують програми «реагування на попит» для управління піковими подіями, такими як хвилі спеки. За допомогою масового маркетингу споживачів просять переключати або економити енергію, доки не пройде пік.

Однак у випадку електрифікації транспорту пікові навантаження будуть регулярним явищем, що вимагатиме нового підходу до реагування на попит і способів маркетингу цих програм.

Якщо наша мета полягає в тому, щоб розвивати водіїв електромобілів як партнерів і мотивувати взаємовигідну поведінку, маркетологи комунальних послуг повинні ефективно надавати персоналізовані інструктажі про способи економії, а також відгуки про позитивний (або негативний) вплив дій кожного споживача на електромережу. Але який ідеальний спосіб зробити це, коли масовий маркетинг уже давно є підходом вибору для цих програм?

Крок 1. Розуміння впливу вибору зарядки

Більшість водіїв електромобілів рідко замислюються про те, як їхні індивідуальні моделі заряджання впливають на операції попиту та пропозиції їхніх комунальних підприємств, не кажучи вже про те, щоб зрозуміти, як їх поведінка заряджання може негативно чи позитивно вплинути на загальну пропускну здатність і стабільність мережі.

На щастя, на відміну від систем кондиціонування повітря минулого століття, комунальні підприємства сьогодні мають переваги інтелектуальної аналітики лічильників. Сучасна розширена наука про дані може допомогти виявити, в яких будинках є електромобілі, яке обладнання кожен будинок використовує для зарядки транспортних засобів і в які години вони заряджаються. З цієї фундаментальної основи комунальні підприємства можуть проводити висхідний аналіз мережевої інфраструктури на кожному рівні.

На відміну від зусиль першого покоління розподілу навантаження на електромобілі, які мали на меті перенести заряджання масово, скажімо, з 17:00 до опівночі, інтелектуальний лічильник домогосподарства дозволяє комунальним підприємствам більш спритно керувати навантаженням у точний час і в тому місці, де існують обмеження, щоб запобігти відключенню та ємність масштабу.

Але ключовим для маркетологів комунальних послуг є залучення кожного драйвера, щоб зробити можливим керування навантаженням на мікрорівні. Для цього потрібно набагато більше, ніж масовий маркетинг найкращих практик зарядки електромобілів. Звуження маркетингу програми електромобілів лише до водіїв електромобілів – це добре. Ще краще звузити його до тих, хто справді заряджає в години пік. Безпрограшна перевага для маркетологів комунальних послуг полягає в тому, що персоналізоване залучення є чітко цілеспрямованим — і економічно ефективнішим — із кращими результатами завдяки релевантності.

Крок 2: надання комунальним службам спільного доступу до місця водія

Якщо ви живете за межами штатів Нью-Джерсі та Орегон, можливо, вам буде важко згадати часи, коли заправки з повним набором послуг були нормою. Але якщо комунальні служби збираються успішно збалансувати навантаження електромережі з надійністю, їм, зрештою, потрібно, щоб водії відмовилися від повної автономності «заправлення паливом» і надали їм можливість ділитися місцем водія та забезпечувати «повну послугу» зарядки.

Як правило, перший підхід, який використовують маркетологи комунальних послуг для оптимізації поведінки заряджання, полягає в тому, щоб продати «пасивну» керовану програму заряджання, у якій комунальні підприємства покладаються на перевірені стратегії модифікації поведінки для впливу на поведінку заряджання. Це вимагає своєчасної маркетингової комунікації щодо відповідних знижок та інших грошових стимулів, націлених на відомі сім’ї електромобілів. Недоліком є те, що він ефективний настільки, наскільки водії електромобілів послідовні та віддані зміні поведінки.

Оскільки навантаження на електромобілі швидко зростає, «активне» кероване заряджання стає наступним важливим етапом управління електромережею, на якому водії погоджуються надати своїй комунальній службі контроль над тим, коли та як довго заряджається їхній автомобіль. По суті, це нова ера «заправки» з повним набором послуг.

Завдяки активному керованому заряджанню комунальні служби реалізують набагато більше переміщення навантаження, оскільки вони беруть рішення щодо заряджання з рук водія та забезпечують зарядку автомобілів у оптимальний час щоразу.

Однак маркетологам комунальних послуг важко переконати водіїв надати комунальним службам доступ до своїх транспортних засобів і відмовитися від самостійного прийняття рішення про зарядку. Тут також дані інтелектуального лічильника дають змогу маркетологам комунальних підприємств розуміти водіїв електромобілів на особистому рівні — і перетворювати цей інтелект на взаємодію та управління стосунками, що переконує водіїв електромобілів у тому, що вони можуть довіряти своїй комунальній службі підтримувати їхню машину в робочому стані та готову до руху, коли це необхідно.

Революція, якою ми можемо керувати

Дані виявилися важливою основою, яка дозволяє маркетологам комунальних послуг визначати та націлюватися на водіїв електромобілів, оптимізувати охоплення програм електромобілів, переносити навантаження на заряджання та керувати поведінкою під час зарядки, перетворюючи революцію електромобілів і виклик попиту на можливість, яку вони можуть реалізувати вже сьогодні та далеко в майбутнє.

Forbes Communications Council — це спільнота для керівників успішних зв’язків з громадськістю, медіа-стратегії, креативних і рекламних агенцій. Чи маю я право?